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Rampa. Buena manera de realizar el pushback con este remolque tan sofisticado que levanta el tren delantero y empuja!!!
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El mayor número de aviones que he fotografiado a la vez, sin estar estos estacionados, claro. Hasta 4 aeronaves se pueden ver. Un ATR despegando por la 30, mientras que otro se dispone a entrar en circuito viento en cola para la 12, era el EC-LFA. También se observa el super tucano y posterior 330.
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Uno de los cinco helicopteros de Emergência Médica Portuguesa
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Esta ha sido la elección para mi foto número 100 en AC. Aprovecho para rescatar esta fotografía que tenía en el disco duro sin subir, motivo el cual no entiendo porque... 1600px
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Hace 19 meses aproximadamente, en Mayo de 2011, me empecé a iniciar en esto del spotting. Era totalmente novato y desconocía las técnicas para ello. Todo se basó en pasar muchas horas en el aeropuerto haciendo fotos, probando ajustes y viendo los resultados de cada una de las fotografías que había ido haciendo, habiéndolos de todo tipo... Al llegar a casa, la decepción era mayor, el 95% de ellas había que tirarlas dada su completa inutilidad!
Poco a poco las cosas fueron cambiando. Conocí a gente muy puesta en materia, quienes me echaron una mano con los ajustes. Entonces ese porcentaje se empezó a ver reducido, logrando así el llegar a casa y ver que el tiempo invertido había sido fructuoso.
A día de hoy, sigo conociendo a muchos de los spotters de Barcelona e incluso me he unido a ellos mediante la creación de la asociación! Ha sido todo un placer conoceros a todos/as y de ahora en adelante, espero poder seguir haciendo muchas más tomas a vuestro lado.
Un cordial saludo a mis compañeros de afición: En primer lugar al mismísimo Ruben Cabrera, seguido de Oscar Martínez, Jorge Medina, Marc Burgueros, Alfonso Ródenas, Cele, Miguel Angel Ramírez, Oscar Cano, Yolanda Blay, Robert Vilardebó, Raul Sanchez, Alejandro De Prado García, Dani Clot, entre otros... ;)
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Gran sorpresa y momento histórico al ver estacionado en plataforma por 1ª vez un 777-300/ER de Air France. Realizaba la ruta entre los aeropuertos de Luanda ( Angola ) y Charles de Gaulle y de madrugada tuvo que aterrizar en Barcelona por un problema técnico. Después de unas horas y alguna que otra prueba el avión pudo continuar el viaje.
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Honor a quien honor merece, Campeones.
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Riat 2012 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1250 f4 Iso220
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Despegando de la 11 con destino Praga en vuelo charter este bonito Airbus A321 de CSA nunca antes visto en Santander.
Dedicada a los otros spotters de Santander que no pudieron cazarlo, Marcos y Jose!
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En servicio con la Armada española en la 10ª escuadrilla
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Esta foto, de no muy buena calidad, ES ÚNICA. La grave avería que hacia pararse en seco el motor, en la ultima fase de la vida de los CASA 2111B (B2I) "Pedros", consistió en un gravísimo y violento desequilibrado dinámico del cigüeñal que fallaba bruscamente con el motor en marcha, casi sin avisar (apenas una rápida vibración, dando el tiempo justo para abanderar la hélice). El resultado es que se desmembraba algún muñón de pie o cabeza de biela de un cilindro y la biela salía despedida taladrando el cárter (como se ve) limpiamente. Si me la aceptan, termino a pie de foto.
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At Park 4 stand 2, Malta International Airport on a delivery flight.
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Rodando hacia la cabecera para iniciar el vuelo a Bogotá.
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Visita sorpresa en Barajas. Con el cambio de la hora a las 18:00 es de noche...
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Hay situaciones que salen de la operación normal en las que el vuelo se complica, como hace unos días en San José, a esas horas tan malas que tenemos de llegar en ésta época del año que se concentran enormes tormentas y grandes nubes de gran desarrollo y con gran cantidad de lluvia y aparato eléctrico.
Justo en descenso el control informa que hay gran precipitación sobre el campo, desde la torre no vemos la cabecera dice el controlador, también hay gran cantidad de agua almacenada en pista.
Todo esto alerta a la tripulación que decide retrasar la maniobra de aterrizaje y permanecer a la espera de que el tiempo mejore(suerte que tenemos combustible de reserva además de lo ahorrado al plan de vuelo, el primer alternativo Panamá también está con fuerte lluvia, y algo mejor San salvador).
Se espera 25 minutos, pero justo al iniciar el descenso cae un rayo, que entra por el radome(morro)del avión y sale.. vaya usted a saber; pero la descarga del rayo da indicación de Stall(perdida)del motor 4 del avión; se comprueban los parámetros y están todos bien , gracias a Dios; pero una indicación, aunque sea falsa (afectada por el rayo)hay que anotar en el parte de vuelo del avión para conocimiento de la siguiente tripulación y para mantenimiento.
Y aquí entra a trabajar a René, un magnífico mecánico de avión de SJO; él va a tener que revisar todo y lo hace perfecto, pero se requiere una inspección adicional por boroscopio con mantenimiento que llega de MAD, SEGURIDAD PRIMERO Y SIEMPRE
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No dejo de sorprenderme al ver y recordar las fotos de aquella mañana... Increíble el espectáculo vivido de condensaciones y estelas.
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