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En Agosto de ese año se habían recuperado en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Como ya he dicho en alguna foto mía anterior, con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, a su vez heredera del 51 Regimiento de los 40, y donde en aquel momento ya solo quedaban los SA-16 Albatros para salvamento. Aquí vemos al nuevo avión 58-1 saliendo remolcado desde el puerto de la Base por la lancha auxiliar. Ello era porque salir sin su ayuda y únicamente con los motores en marcha podía ser conflictivo, sobretodo si se avivaba el viento, dada la indeseable posibilidad de dañar los estabilizadores náuticos de ambos lados.
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Entran en servicio avanzado ya el año 1938. Como cazas de operación nocturna. Montaban dos ametralladoras a los lados de la carena del motor, sincronizadas con la hélice,MG-17 dotadas de 500 cartuchos.
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Durante la conmemoración del día de las FAS.
Foto recuperada de los álbumes de mi padre.
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Foto cedida por mi tia Magda.
La que sale en la foto con pinta de estar pensando "Joder... por aquí hemos aterrizado?" es ella.
El aeropuerto esta situado a 2.770m a los pies del Everest y tiene una pista de 450m.
Mi tia estaba acompañando a una expedición Catalana que pretendía subir a la cima del Everest (8.844m) y al final lo consiguieron, pero ella solo subió hasta el campamento base.
Aeropuerto nuevo en AC.net
Por cierto, si alguien es aficionado a la escalada y todo esto puede ver más detalles en: http://www.feec.org/Activitats/expedicions/Everest_50/everest50_expe.htm y bajando hasta la expedición del 88.
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El "Long Lean Eight" en sus días de gloria. EC-BQS (c/n 46079) fué bautizado "Claudio Coello", para seguir la tradición de los otros DC-8 operados por Iberia. Llegó el 02/08/69, y permaneció con Iberia hasta el 06/03/81 en que se vendió a Aviaco. Volvió a EEUU poco más de tres años después, como N4934Z para International Air Leases (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avion era auxiliar de la compañia Airbus que lo contrató al operador para trasladar fuselajes y colas del A300 (aunque tambien compro luego algunos), desde los sitios subcontratados hasta Toulouse. Era derivado del Boeing C-97J Turbo Stratocruiser y desarrollado por la NASA que tambien lo empleo con otro operador para traladar lo cuerpos de cohetes.Es el antecesor directo del papel del Beluga.
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El Languedoc acaba de tomar tierra en Armilla y lo vemos dirijiendos al estacionamiento pues no había pista asfaltada, ni de vuelo ni rodadura.
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Podemos ver en esta foto cuyo autor fue el Coronel D. Ramón Rullán Frontera a dos Me-109E1, desembarcados en Diciembre de 1938 en el puerto de Vigo. Al que tengo la satisfacción de haber contado con su amistad.
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El aparato humeo durante largo rato antes de estallar el fuego, por cierto que días despues aún sacaron de los depósitos gran cantidad de gasolina.
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Otra foto más de aquella mañana en el que la mala suerte, la falta de "saber que hacer", de procedimientos, hicieron que el DC-10 de Spantax acabase fuera del aeropuerto de Malaga, despues de haber atravesado una autovia casi a ras de suelo y terminase ardiendo junto a unos viveros. Con el tiempo, esos viveros ya no existen. Ahora ahi está Ikea (como dato curioso)
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En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
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Igualmente raro de identificar y diría que también inédito, hasta el punto de que inicialmente lo confundí con uno de los de nuestra Marina de entonces, este llegó en 1958 entre la partida de dos S-55 (H-19-D4), trece Cessnas Bird Dog L-19 (redenominadas aquí L-12) y dos Hiller OH-23C Raven (denominados Z-6 en el EA) en un paquete para el E.T. y que al final se quedan para la 99 Escuadrilla de Cooperación Aeroterrestre del EA basada inicialmente en Alcalá de Henares. Parte de las Cessnas (algunas fueron enviadas a Gando y al Sahara), tras varios traslados y avatares, terminan finalmente en Tablada como 402 Esclla. junto con al menos los dos (y luego creo que dos mas) S-55 (Z.1-A), que después se convierten en 407 Esclla. (de la que una Bird Dog terminó en FIO). Los últimos S-55 se retiran en 1970. Las Bird Dog permanecieron en activo unos diez años más. ¿Pero, qué paso con los Raven?
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Esta foto, bastante posterior que las anteriores, muestra ya las modificaciones básicas que se introdujeron en el modelo HA-100.E1: la nueva hélice tripala Rotol, un aumento de tamaño de la aleta dorsal (similar a la del Saeta que se desarrollaba en paralelo), las tapas definitivas del tren y un ligero cambio en la configuración de éste debido al mayor diámetro de la hélice. Aquí lo vemos listo para un vuelo de prueba, con el extintor y arrancado-generador al lado.
El 13 de Junio de 1955 este avión realizó su primer vuelo, mejorando claramente las prestaciones, pero el Beta B.4 continuaba con sus pérdidas de aceite. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez)
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En estos años se podía observar que en el desembarque se juntaban en pista, pasajeros, camión de catering, carros de maletas etc. Aún no se habían puesto en servicio los fingers.
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Pido disculpas por lo descentrado de la foto,en gran parte debido a que estabamos próximos a despegar y en el último momento decidí hacer la foto; lo siento. Podemos ver que la pata del tren que falló debió ser la izq. pues las hélices y la carena inferior del motor estan dañados, no ocurriendo lo mismo en el motor derecho pues da la sensación que las hélices no llegaron a tocar el suelo.
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Los entonces ya veteranos S-55 fueron los primeros helicópteros equipados para la lucha antisubmarino de la Armada española.
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