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Segundo B763 con colores de Iberia, inicialmente operado por tripulaciones de AEA y desde finales del 99 hasta 2001 por pilotos de IB. Era parte del macrocontrato firmado a principios de 1998 por ambas aerolíneas por la que la compañía de Hidalgo les alquilaba más de una decena de aviones, incluídos B734, B757 y los propios B763 que en ese momento aún no volaba la propia Air Europa
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"Ciudad de Ceuta", por aire y por mar.
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Una toma especial para mi foto aceptada número 1000.
Dedicada a todos los que me han ayudado a llegar hasta aquí:
A la banda: Martin C. Rizzoli, Pedro Navarro, Andrés Arana, Pablito Napoli, Beto.
A todos los que he coincido en la plataforma del Prat, pasando frío y calor, aunque no me prodigue mucho por allá, Jorge Medina, Javier Gonzalez, Josemi, Mateo, Joan Borrás, Marc, "El Ojcar", Rubén "Jaleputa", Oriol Casanovas, los Coca, Manuel B, Ruben Gil, Yolanda, Alfonso Rodenas...... Y a la Asociación de Spotters Barcelona-El Prat.
También aunque no le conozca en persona a Rafael Alvarez Cacho, gran fotógrafo de Valladolid.
A todos , y los que se me olvidan, GRACIAS por los ratos que hemos pasado juntos, y espero dedicaros las próximas 1000.
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Gracias al Comandante por permitirnos tomar fotos en el Cockpit.
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MD80 con esquema especial del equipo argentino de fútbol Racing Club en el holding mientras que el avión presidencial Boeing 757 T-01 hacía uno de sus llamativos despegues.
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Realizando un despegue marca de la casa.
Niños... No intenteis esto con otra cosa que no sea un MD!
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(SU-GBR)Novedad en la base de datos de AC.
Recien llegado a Madrid como MS751 una mas que agradable sorpresa.
Asi de espectacular se dejo ver a su llegada a la T1 y con la librea de Star Alliance.
El jetblast difuminando parte de la imagen.....
Tanto ayer como hoy la compañia Egypcia opero con su aeronave mas grande
(Hasta que se incorpore su nuevo B773)de la que dispone en la actualidad.
Sin duda seria mas que agradable verlo mas a menudo por aqui.
Gracias por la siempre grata compañia de Ricardo Torija y David Muntañola.
-Fullpix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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(CU-T1254)Cub-471 Segundos despues de despegar de la 15R y con destino La Havana.Close Up para poder ver un lado distinto y en detalle de esta bella maquina habitual por Madrid.
Sin duda es siempre un placer poder verle,ya que es el unico de los Rusos que visita la ciudad.
La verdad es que sus 4xPS-90A tienen un sonido muy peculiar que le diferencia de el resto de los que pasan por Madrid....en definitiva,un bonito sonido y una bella maquina de la que disfrutar por nuestro Aeropuerto.
-Full Pix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!MARKOX
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Llegan a España procedentes de Italia en el Otoño de 1938, son identificados con el 18 y van desde el 18-1 al 18-10; en 1939 llegan los 6 últimos con lo que hacen un total de 16. Es un avión de Reconocimiento y Asalto. Montaban dos motores Piaggio P-VII de 430 c.v. iba armado con dos ametralladoras fijas y una móvil del 7.7, más una carga de bonmbas de 400kg. A primeros de Marzo de 1940 quedaban 12 en servicio, encuadrados en el Grupo 43; a finales de 1945 cambian la identificación de 18 por la de A.3. Son destinados primero a Villafría (Burgos) y posteriormente a León. Son dados de Baja en el E.del A, a finales de 1949.
Esta foto me la mandó mi primo, coronel Angel Martínez Plaza.
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Llegada a Zurich del vuelo diario del 380 de Singapore.
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Rodando hacia la pista, en FIDAE 2012
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14 añitos, ese es el tiempo que lleva surcando los cielos este MD11.
Tan sólo unos minutos estacionado en la pasarela E3 y ya se aprecia un trabajo en tierra insaciable.
Destaca al fondo un 747 de Cathay Pacific dirigiéndose a pruebas de motor, y estacionados un 747 de KLM, dos MD11 y un 737 habiendo terminado el pushback.
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A VER SI ESTA PUEDE SER MI PRIMERA FOTO EN AC??
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Llegada de Lima de este A319 que casualmente fue el mismo que me trajo esa misa mañana y el que una hora después me iba a llevar a la capital peruana de Arequipa en el vuelo LA2140. Preciosa estampa con el Volcán MIsti a la vista. Arequipa ciudad Patrimonio de la Humanidad situada a una altura de 2.335 metros. El mal de altura me afectó aquel día, os lo aseguro.
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El último vuelo del Chato en B727
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Igualmente raro de identificar y diría que también inédito, hasta el punto de que inicialmente lo confundí con uno de los de nuestra Marina de entonces, este llegó en 1958 entre la partida de dos S-55 (H-19-D4), trece Cessnas Bird Dog L-19 (redenominadas aquí L-12) y dos Hiller OH-23C Raven (denominados Z-6 en el EA) en un paquete para el E.T. y que al final se quedan para la 99 Escuadrilla de Cooperación Aeroterrestre del EA basada inicialmente en Alcalá de Henares. Parte de las Cessnas (algunas fueron enviadas a Gando y al Sahara), tras varios traslados y avatares, terminan finalmente en Tablada como 402 Esclla. junto con al menos los dos (y luego creo que dos mas) S-55 (Z.1-A), que después se convierten en 407 Esclla. (de la que una Bird Dog terminó en FIO). Los últimos S-55 se retiran en 1970. Las Bird Dog permanecieron en activo unos diez años más. ¿Pero, qué paso con los Raven?
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