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Recién llegado a su destino.
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El motor 4 del 340 y al fondeo el ATR 42 de TACA Regional con el comandante el la puerta trasera observando.
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Realizando el procedimiento ILS DME -2 a la pista 01, de mis aproximaciones favoritas, aunque al momento las sean en el mundo virtual, pero en el real como espectador. Ingresando a una nube, en la cual la luz de nariz es reflejada
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Vista del plano y motor del A340-600 y por detrás la preciosa toma de un DC-3 de la Fuerza Aérea Guatemalteca
por la pista 19
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El mismo día que tiré esta fotografía, mi buen amigo Titón venía volando desde MAD hacia la bella ciudad de Guatemala. Le has spotteado?
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Después de la puesta en marcha de motores esperando poder proceder a cabecera para el vuelo a San José de Costa Rica, con varios aviones de la Fuerza Aérea Guatemalteca al fondo.
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Despegando de la pista 01 de La Aurora con el tren de aterrizaje en tránsito (luces rojas)
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Después de llegar a La Aurora, al abandonar pista hay que parar motores y ser remolcado a finger.
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Santiago B. en despegue de la Aurora en curso a Panamá
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En Guatemala La Aurora, como en muchos otros aeropuertos del mundo, los desniveles de las pistas son tremendos y tienes pendientes positivas/negativas en muchos de ellos.
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Antes de salir a volar hay que revisar multitud de cosas, dentro y fuera del avión, pero siempre hay que tener presente que NO se debe salir sin los LIQUIDILLOS:
ACEITE, HIDRÁULICO Y....COMBUSTIBLE SUFICIENTE.
Mantenimiento abriendo la compuerta que da acceso a la recarga de aceite para el motor, lado izquierdo del capot del fan.
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EL SORTEO DE NAVIDAD NOS PROPORCIONA UNA LÍNEA DE 4 SALTOS Y PLENA OCUPACIÓN PARA NOCHEBUENA Y NAVIDAD PERO CON BONITAS APROXIMACIONES, SOBREVOLANDO LA CABECERA DE LA 01
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María Zambrano, A340-300, a la espera de ser embarcado con destino Panamá y Madrid en una tarde con amenaza de tormenta.
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LUIS EN DESPEGUE DE LA AURORA RUMBO A SAN JOSÉ
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Los aviones los diseñan los ingenieros y las casas constructoras te añaden los extras que las compañías deseen,a más extras más gastos y mayor mantenimiento;en Iberia los A320 tienen ventilador de frenos-Brake Fan(dada sus cortas escalas) pero no sucede así con los A340(escalas más largas), por tanto menos gasto y menos mantenimiento.
Pero hay veces que los frenos se calientan: pistas cortas, elevadas temperaturas, campos de operación de gran altitud, velocidad a la que se aplican frenos, GS en la toma, etc.
Por tanto hay que utilizar artilugios SORPRENDENTES, y para muestra nada como este que los mecánicos de IBE en Guatemala han ideado, un ventilador portátil movido por un carrito para llevar maletas y sujeto por unas palomillas, FELICIDADES POR EL INGENIO.
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