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Rodando hacia la cabecera de la RWY 01 por la misma pista, y para luego hacer back-track, por la imposibilidad de hacerlo por la calle de rodaje dada la envergadura del A-340 y las infraestructuras del aeropuerto de Guatemala la Aurora.
Teniendo enfrente al volcán Pacaya que hace unos meses cubrió con sus cenizas la ciudad y aeropuerto de Guatemala.
Creo que es una bonita vista
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Le gane a la nube, si se fijan abajo a la izquierda, se puede ver venir.
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1846 vistas |
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Aporto mi primera foto de este precioso DC-10-30 (Costa Dorada) de Iberia en Ciudad de Guatemala (La Aurora), la foto la eche en 1983. Viajaba como UM, estábamos embarcando y la inconsciencia de mis 8 años en ese momento me hizo coger mi cámara con la intención de hacerle una foto a todo el avión, de una pieza, finalmente conseguí la foto pero también me lleve unos gritos de uno de los hombres que estaban debajo del avión para que volviera a la fila y subir al avión, el hombre que me gritaba es el que se aprecia debajo del plano a la derecha del tren principal con camisa blanca.
Este avión fue vendido por Iberia a Continental (N14079) y debió ser desguazado en el aeropuerto de Ottawa (CYRP) Ontario (Canada).
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En final pista 20 a bordo del EC-GLE. Es la aproximación más urbana que conozco, el repaso a los edificios es considerable.Vemos una serie de viviendas ideales para muchos de vosotros sin necesidad de teleobjetivos.
La aproximación es VOR y un poco oblicua y con lluvia fuerte, cosa muy frecuente, la pista se confunde con las avenidas.
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Lectura de la lista de chequeo, ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA, por parte del copiloto.
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EN UN HERMOSO ATARDECER EN LA AURORA (TODO MUY TRANQUILO)
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Estaremos listos para despegue cuando se termine la lista de comprobación ¨ANTES DEL DESPEGUE¨ la cual está repasando y dando lectura el copiloto PNF (Pilot Not Flying) en ese momento
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En la cabecera de la pista 19 de La Aurora, Guatemala
El comandante aplica la potencia requerida moviendo las palancas de empuje hacia la posición calculada previamente para el despegue (detent de FLEX), en este caso empuje flexible para ahorrar vida al motor); la mano permanecerá en esa posición hasta la V1 (velocidad de decisión) por si fuera necesario abortar el despegue y la retirará después de V1 para lo contrario, evitar abortar después de haber sobrepasado dicha velocidad.
El copiloto vigila los parámetros de motor y permanece atento a todo lo que pueda señalar las pantallas del ECAM, dando los Call-Outs (avisos) reglamentarios.
Un trabajo bonito y coordinado.
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