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Feliz día de San Valentin... sigue mirando... ;)
El colofón de un magnífico día fue recibir un SMS bastante agradable a las 17.08 LT y un rato después poder coger al atardecer a mi amigo, y miembro de Canary Islands Spotting, Daniel Villa pillando a un 737 de Air Europa.
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Parada entre vuelos de aceptación técnica de un nuevo 135 para el CEFAMET. Curiosamente, y para volvernos un poco mas locos, la matrícula asignada, aunque perfectamente válida según el negociado correspondiente, está duplicada a mi modo de ver y puede ser fácilmente confundida con el HU.26-04 operado por la Guardia Civil. Enfín, doctores tiene la Santa Madre Iglesia.
cn 0589
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Aqui se aprecia la ducha en el Airbus A380 de Emirates. Una sensacion en la Aviación Civil.
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Fotos del interior del A310 en el que vino Felipe a Costa Rica, siempre muy bien portado, como toodo un caballero.
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Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos).
Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Pues si... La lluvia en Galicia es abundante y te vas a tener que ir acostumbrando. Y eso que los reflejos en el suelo mojado realzan tu ya bonita linea...
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De visita en nuestra base, estacionado delante de la Torre de vuelos antigua, al fondo se observan dos SH-3 de la Armada despegando por la calle de rodadura paralela a la pista.
Seguramente procedente del 801 Escuadrón del SAR basado en Son San Juan, podemos ver que, como se empieza a observar en los aparatos de ahora, no tenía más que la indicación que la de SAR, la escarapela y la bandera en el timón, pero ningún numero identificativo de Escuadrón o Ala. Su condición de anfibios les hizo operar al principio (mediados años 50) en Pollensa, como 50 Escuadrilla que convivió con los últimos Dornier Do-24T-3 (HD.5) de la renombrada 51 Escuadrilla, ambas del SAR. De los tres últimos que quedaron de estos Dornier tenéis unas preciosas fotos en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19790 y
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11882
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Al fin he podido enviar esta imagen de mi primera foto a un avión, hecha a media tarde de aquel verano de 1958. Partiendo de una copia en B/N bastante deteriorada de 4,5 x 8 cms., creo que la he dejado presentable. El avión fue el primero para mí y fue el último y más bonito gran airliner de motor alternativo para las líneas comerciales. La historia y sus circunstancias, a pie de foto.
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El MIRAGE F1 en la Academia Básica del Aire. Aerodromo Militar de León.
La escuela se moderniza teniendo por primera vez un avión para prácticas de sus alumnos estando en activo. Un Mirage F1CE modernizado (Mirage F1M).
Enhorabuena a todos los que han hecho posible esto.
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Para despedir el año tuvo que venir el tiogalin a decirnos que para hacer fotos de aviones con ventanas habia que cambiar de sitio, y ya lo creo que valio la pena!!
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Tal vez en el primer Día de la Amistad que creo que fue en ese año, visite La B A de Torrejón con mis compañeros de carrera y esta foto (mal encuadrada y con dos pesados de mi clase delante) creo que es la única mía de este avión cuando aun volaba en activo, Seguramente era de la 441 Escuadrilla afecta al Grupo de Experimentación en Vuelo en el INTA que daba sus primeros pasos serios. Puede verse el grupo de cuatro lanzacohetes Oerlikon que le equiparon al final de la carrera al ultimo descendiente del mítico Me-109G. A la derecha del ala se adivina el morro de un C-124 Globemaster II del que intentare recuperar una foto de ese mismo día.
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