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El pequeñin de Air Canada llegando a Heathrow con las primeras luces del dia, la verdad que siempre sorprende ver un A319 de Air Canada ser capaz de llegar a Londres sin escalas.
Este vuelo que solo se opera en los meses de verano procede de St. John (YYT) en la región canadiense de Terranova y tiene un recorrido de 2300 millas hasta llegar a Londres lo que queda muy lejos de los hasta casi 4000 millas de máximo rango que tienen los A319LR.
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Esta otra “Garrapata” de la Base de Malaga, también por fallo de motor, aterrizó en la playa de Salobreña, que era de piedras, y para colmo al final capoto y quedo invertida en un charco de aguas estancadas. Al piloto no le pasó nada (salvo que tuvo que tragar algo de “agua” para poder salir sin más problemas). La recogió la Maestranza de Albacete, pues nosotros, dado el trastazo y la estructura de madera y sin el conformador estructural, no podíamos garantizar una recuperación completa del avión.
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Avión Presidencial Argentino
Boeing 757-23A T-01 "Virgen de Lujan"
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Pues ahora sí... llegó el final. Tras 16 años de abandono en Valencia los dos últimos A300 que quedaban han sido desguazados.
En febrero de 2002 llegaron a Manises a la espera de ser operados por un nuevo propietario que nunca apareció. Era el final que todo el mundo sabíamos que llegaría. Eso sí, para los que nos hemos criado viendo esos cinco aviones, se nos va a hacer muy raro ir al aeropuerto y no verlos.
En fin... tiene lógica, pero es triste la poca cultura aeronáutica que existe en este país... Con algo de voluntad, alguna de las 5 aeronaves no hubiera terminado siendo chatarra...
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IBE6252 JKF-MAD
Recien despertado, veo que entramos en la península Ibérica por encima de Malpica (A Coruña).
Pare,pare que me bajo aqui...
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Notese el uso de la tablet más famosa y sus aplicaciones en la aviación.
y estrenado el ojo de pez
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Sobrevolando las Islas Canarias.
Foto recibida de mi íntimo amigo y compañero Fernando Valverde de Armas cuando ambos perteneciamos a la Cía. Spantax, allá por los años 80....
La foto es copia del archivo de la Sección de fotografía y Cartografía de la Base de Gando. Estando autorizados a disponer de ella siempre notificando su procedencia. Esta es de las pocas fotos que he visto con la numeración de la 36 Ala Mixta. La foto se ve muy retocada pero supongo que vale la pena por la singularidad de su indicativo. La formación en Ala casi se puede decir que es perfecta.
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LH905 LHR-FRA, despegue por la 27R y banking a la izquierda. Despues de 6 veces finalmente la meteo de UK (LHR) es benévola conmigo y como resultado acá les traigo el impresionante HEATHROW en su totalidad.
(Exif + 6 horas)
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El vuelo UX7029 tenía previsto salir a las 16.20 con destino Bilbao, pero finalmente quedó cancelado a eso de las 20 horas de la tarde debido a la avería en un sensor que indica la posición del Landing Gear y volvería a volar al día siguiente cuando estuviera resuelta la avería por parte de los TMA de UX que vinieron desde LPA para ello. Resumiendo, momento ideal para hacer una foto como ésta, con el interior de la trampilla del tren principal abierta.
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Vista de Madrid desde nuestro Fokker 27. Esto era Madrid hace mas de 40 años.
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EC-HFP(Sunbreeze)Con todo mi respeto y dolor y pasados unos dias de aquello,estas son las fotos que hice a su llegada a Madrid procedente de Malaga.
Sin duda 154 razones para seguir en la aviacion.
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!MARKOX
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El 752 de CO carretendo por la calle F en busca de la terminal. Tambien en la foto el concorde F-BVFF, B762 de Gabon Airlines, los aviones presidenciales del lafuerza area de francia A310 y 342 y B744 de Thai. Foto tomada desde el hotel hilton CDG, 8 piso - salon ejecutivo.
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Foto escaneada.
Nuevo registro en AC.
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Esta Phantom, totalmente desmontados todos sus elementos pirotécnicos y demás elementos de riesgo, está dentro del hangar especifico de armamento, donde se atendían las averías largas de éste sistema o sus ajuntes. Pero el tener dos cañones montados bajo los pylons de las alas, parece mas indicar un proceso en el entrenamiento de los armeros para soltarse en el montaje e instalación de los SUU-16/A (fijaros en las carenas posteriores desmontadas) en estos puntos poco usuales, pues mientras yo estuve, los ensayos de tiro real siempre se hicieron en Bardenas desde el centerline. Obsérvese que esos pylons eran iguales que los de los depósitos u otras cargas, variando únicamente los kits de conexión y control.
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Vista general del aeropuerto de San Sebastián (LESO/EAS), en un día de sol y moscas sacada desde una Cessna C172 de la escuela Easoflyers, mientras realizaba un vuelo hacia Los Pirineos. Foto dedicada al Grupo de Spotters de LESO.
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Como es logico la fecha es la de MI foto. La del CUADRO (precioso, ubicado en el Pabellon nº 1 de la ZR de Pollensa) no lo se cierto, pero supongo que en los 60, encuadrados en 51 Grupo del SAR, que no ostentaban numeros en fuselaje. Los de cola tampoco estoy seguro pero si de la denominacion HD.5 pues en otras fotos si aparece.
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