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Un rato de spotting nocturno con los amiguetes. Al fondo, alguien entrando por la 27 de LEZL.
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Bautizo del A380 a su llegada a Lebl.
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Tres DC-9 de los cuatro que componian el HUB en MIA.
Foto escaneada
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IB6314 iniciando su retorno a Madrid, en una rotación temprana en comparación a lo que nos tiene acostumbrados. Mi primer aporte a esta página.
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Red Bull Air Race 2009,gran final en Barcelona y momento en el que este participante rompe la pilona.
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Nueva compañía aérea low cost, de Azerbaijan.
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Ex Avianca Brasil (PR-OCF), colores y matrícula que aun conserva en las compuertas del tren delantero, fue entregado a ésta compañía el 31-1-14 con 2 meses de vida. Entragado a Airbus Industrie y rematriculado F-WHUR (y no F-WWKZ, matrícula que poseía cuando era de test) en enero de 2015 y almacenado en Teruel el 21 de ese mismo mes por razones que desconozco. MSN 1586.
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(PT-MUB)Por Primera vez en España!!!!
Procedente de GRU y debido a la alarma volcanica.......
Con todos ustedes Boeing 777-300ER.
Un autentico placer verlo por MAD y sobre todo poder disfrutarlo tan de cerca.
Que puedo decir de esta aeronave que no sepais.
Entrando en el Parking 74 se muestra asi de espectacular a su llegada a el Aeropuerto Madrileño.
El detalle lo pone,el Jetblast difuminando a los aviones que se encontraban estacionados.
Quiero dedicarle esta imagen a todo el personal de TAM en la base de MAD por el duro trabajo que hoy tendran que realizar debido a la carga de 2 vuelos.
Un abrazo!!!!
-FullPix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
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A-313,"Gilgit", en plena ruta de la seda y del Karakorum.
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Este piloto de la USAF... sí, sí, de la USAF, nos dedicó todo tipo de gestos amistosos a modo de despedida.
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Como si hubiera habido una explosión de rojo detrás del avión...
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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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A310 MRTT "Otto Lilienthal" rodando para marcharse de RIAT.
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