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El Hispano Suiza HS-42 construido por Hispano Aviación SA, tenía una velocidad máxima de 325Km/h, alcance de 1150 Km y techo de 6100 mts; se le definía como aparato demasiado sensible y se decía que en manos de pilotos poco experimentados podía volverse peligroso.
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algo de HDR no viene mal...
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En corta para tomar tierra en una tarde muy lluviosa y oscura. Por la rodadura se aprecia un B744 de Korean Cargo que ha tomado tierra minutos antes procedente de Seul.
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Una idea para revolucionar el transporte mundial... Una "Stargate"!! Sólo que entonces no harían falta aviones :(
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Un simpático CR2 de Air Nostrum y la Paloma de fondo, una pareja inseparable. Dedicada a Manuel Pancorbo.
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De esta foto no puedo asegurar la fecha, aunque probablemente es la de 1974. Lo mismo ocurre con las anteriores puestas de los Días de la Amistad de los 70. Debajo ampliaré este tema de las fechas.
Aquí lo curioso es ver a tres aviones tan dispares como el F4-E en primer plano, un N.A. T-39 Sabreliner detrás casi oculto y al fondo nada menos que el prototipo del Azor, el CASA XT.7-1 que evidentemente fue expresamente para exhibirlo (con cierto retraso, pues el primer vuelo era de 1955) ese día. En estos eventos, la USAF traía sus ultimo modelos y nosotros, para compensar, aviones ya casi en en el final de su época activa. Un autentico Air Tattoo “made in Spain” que solía tener mucho éxito.
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Si un kamov es impresionante, una plataforma llena de ellos realmente llama la atención.
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DACT 2013 - Nikon D800 + 300VRII @ 1/2500 f2.8 Iso100
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Eso es empezar la mañana con energía! Fue irse al aire y dirigirse al Sol; lo que se conoce como "fototropismo positivo", vamos... He incluido en el cuadro el espectacular horizonte para dar una idea de la altura a la que se encontraba el avión
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Rotonda de la 27R, más de 10 spotters venidos de diferentes paises (Alemania, España, Portugal), se hace el silencio, la silueta de la ballena se ve aparecer en la interminable aproximación de Heathrow, todos cogemos las cámaras y nos ponemos en nuestra posición, una nube se interpone en el momento justo en que comienzan a escucharse el sonido de los obturadores de las cámaras allí presentes, dando como resultado esta bella imagen llena de reflejos, a 1600 pixel para el disfrute de todos.
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Algo que no se ve todos los días en Aeroparque, me siento realmente afortunado al ser el único Spotter ese dia que estuvo ahí para tomarle una fotografía jajaja!
Las pasadas se debieron a la verificación del ILS de la Pista 13, para eso se hacia una auto aproximación y luego una rasante ( 5 Rasantes fueron realizadas ) para ver si el ILS dejaba el avión sobre el Eje de pista. Horas después, a la tarde justamente, el avión volvió a salir para hacer la verificación del Glide Slope, esta vez, solamente aproximo ILS y luego de aproximar realizaba un "Escape" ( 4 en total ) al pasar los números de la Cabecera de Pista.
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Aproximación a Singapore desde Amsterdam en un vuelo nocturno en este 777 de la KLM con un ala con pérdidas de aceite. Se aprecia un puente a medio construir creo que en los límites de Malaysia.
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Hasta el infinito y mas alla!!!!!
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En 1995, el Grupo 21 (de la recién “reconstituida” Ala 21 de Morón) comienza la sustitución de los aviones C-101, que sustituyeron a su vez a los Saetas, por 24 aviones F/A-18A comprados excedentes de la Navy y de una serie algo mas antigua que los EF-18 anteriores. La idea era conseguir un Grupo Táctico eficaz y entrenado hasta la llegada del Eurofighter (se planeó que irían allí los primeros). Para ello contó con el apoyo de destacamentos del Ala 15 y con el 2º Escalón de Zaragoza, con lo que el Grupo 21 logró estar operativo en 1997. Este es uno de los aviones llegados inicialmente con los distintivos del EA recién pintados, pero luciendo aun el camuflaje típico tropical y algunos números bajo la cola originales de la Navy. Se eligió, además, por tener potencial de actualización que los hacia compatibles con los demás “Hornet” del EA aunque aun hoy no alcanza toda la capacidad de los EF-18M actuales.
En 1999 se trasladaron estos aviones a Gando (462 Escuadrón), replegándose los F-1EE al Ala 14. Ese mismo año cerró Manises y el Ala 21 paso a denominarse Ala 11, aunque los esperados C-16 Typhoon no llegaron hasta el 2004, encuadrándose los primeros en el 111 Escuadrón. Lo demás ya es ayer. (Colección Juan Arráez).
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Día de SkyTeam en Budapest. La primera aerolínea del día que fue saludada con cañón de agua.
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Otra historica,el que está de espaldas es mi buen amigo Jaume O..... , de vez en cuando comentamos los avatares de aquel día,por cierto que el Presi de IB nos mandó una carta agradeciendo la ayuda prestada .
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