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Feliz día de San Valentin... sigue mirando... ;)
El colofón de un magnífico día fue recibir un SMS bastante agradable a las 17.08 LT y un rato después poder coger al atardecer a mi amigo, y miembro de Canary Islands Spotting, Daniel Villa pillando a un 737 de Air Europa.
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Saliendo con bastante viento, como se puede observar en el estado del mar.
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Ahora que se aproximan las fechas navideñas vale la pena rescatar cómo nos las felicitó Iberia hace ya 11 años.
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Exhibición mensual FIO (Fundación Infante de Orleáns)
Canon EOS 10 D , Objetivo 75-300 mm f/4-5.6 IS USM
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Lo que queda de la cessna Citation que, 3 dias antes, se estrelló en las proximidades del VOR de Santiago, en condiciones de baja visibilidad, falleciendo sus 2 tripulantes.
DEP la tripulacion.
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Aterrizaje en un palmo y con mucha lluvia, sorprende las dimensiones del avion y lo bien que aterriza.
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Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos).
Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Rompiendo a la derecha para viento en cola derecha, 30 derecha.
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El nuevo A330 de Air Europa en Barajas tras haber aterrizado por una emergencia: Rotura del motor derecho.
He descentrado un poco la imagen para poder ver a todo el equipo de bomberos en acción.
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Este Ju-52 situado entre dos aviones de postin (el C-130 de apoyo a los Blue Angels al fondo y en primer plano el Convair B-58 Hustler bombardero medio supersónico también primera figura entonces) pertenecía al Escuadrón de Experimentación en Vuelo 406 afecto al INTA entonces. Yo no se si realmente estaba en vuelo, pero debió ser de los últimos activos, pues en aquella época apenas quedaban operativos. Otro reencuentro con mis experiencias de Málaga dos años antes.
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Explendido avion para un dia inaugural.
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Foto tomada durante una exibición realizada por la Armada Española frente a la costa de Fuengirola.
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Accidente del Fokker F27 EC-BOD Rio Guadiana el día 5 de Enero de 1970 en el Aeropuerto de Buenavista, Isla de la Palma. Al hacer la aproximación por la pista 03 el avión al encontrar viento en cola en ambas cabeceras y estar la pista húmeda hizo un overun y se salio por la pista 21, cayendo por un talud y parándose unos metros mas abajo. No hubo que lamentar ningún herido solo el susto. Este grupo de fotos fueron compradas por mi a D. Tomas Ayut, que fue el fotógrafo que las realizo, creo que mas que fotógrafo fue un "cronista oficial" junto con su hermano Adolfo Ayut, de todas las cosas relevantes o irrelevantes que acontecieron en la Isla de La Palma mientras vivieron. Como anécdota decir que el me relato que cuando hizo estas fotos tuvo que sacar el carrete de la cámara y esconderlo en sus calcetines ya que la Guardia Civil de la época le requiso el carrete y la maquina solo su sabiduría profesional supo dar el cambiazo del rollo en el momento adecuado.
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Axalp 2011. Ante la cancelación del show para los días 12 y 13, sólo los que asistimos a los entrenamientos del día 11 pudimos ver volar a los aviones suizos.
Aquí la exhibición del F18 "solo".
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Obviamente el desfile del 65 aniversario de la victoria en Moscu no tiene desperdicio !!!. Quiero dar las gracias a Jose Luis Celada, pues sin sus gestiones este inolvidable viaje no hubiera sido posible. And many thanks too to Sergey and Georgy, as without their help these pictures wouldn't have been possible.
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Los unicos C6 que fueron "camuflados" a partir de 1975 fueron los del escuadron 463.
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Turkish official sponsor FC Barcelona. World's only champion 6 Cups in one season. El Turkish del Barça, el de las 6 Copas, bautizado como "Marmara", una región de Turquía y también como el Mar de Mármara, mar interior que separa el Mar Negro del Mar Egeo, la Turquía asiática, de la europea... Esta fotografía está dedicada a Xavier Higuera, con todo mi amor...
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