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Detalle de la cola y del logo de Iberia, que data de 1977. Como curiosidad, el primer avión en lucirla fue el B727-256/Adv Montilla-Moriles
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La coordinadora da el OK a la tripulación, de regreso a Lanzarote.
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Reflejado en la N967AB que nos llevó a Ibiza.
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Cambio de tripulación en Albacete.
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El Easyjet G-EZAH proveniente de Madrid comienza a librar pista mientras el 737 EC-KFB de Futura es autorizado a entrar y mantener.
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El EC-IJS reflejado en la pequeña terminal de Los Llanos, antes de volver a Lanzarote.
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Minetras el UX despega, el EC-KFB de Futura y el EC-JBI de Binter esperan su turno.
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Situada detrás y debajo de la puerta 2R (trasera derecha, a través de la válvula outflow se regula la presuriación. Como curiosidad, en el MD es redonda y esta justo en la lado opuesto, bajo el motor nº1
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Dedicada a los compañeros del aeropuerto con los que tengo el gusto de trabajar.
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Aunque la aviónica no está encendida, me gusta cómo ha quedado reflejada la "atmósfera" de la cabina.
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Esta foto me recuerda a finales de los 70 y principios de los 80, cuando había "fotógrafos de aeropuerto" que te inmortalizaban bajando del avión. Mientras recogías tu maleta, ellos positivaban y revelaban, para luego intentar vendértela cuando salías a la zona pública del aeropuerto. Afortunadamente conservo 1 de ellas
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Si hubiese concesionarios de aviones, serían algo así...
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Detalle del patín de cola. Con la llegada de la nueva generación del 737, y especialmente con el incremento de longitud, la cola queda demasiado cerca del suelo en la rotación. Para protejer la cola en caso de sobrerrotación, existe este elemento. Es una especie de "amortiguador" que recoge la energía del contacto con la pista. Si es demasiado alta, el amortiguador se retrae hasta sólo mostrar la banda roja... y habría que llamar a mantenimiento.
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