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El 21 de abril de 1997, exactamente a las 13 horas 59 minutos y 6 segundos, y desde un punto situado ligeramente al sureste de la isla de Gran Canaria, el Pegasus XL con un peso de 200 kg, se desprendió de su avión nodriza y cayó libremente durante cinco segundos antes de que se encendiera el motor de su primera etapa y comenzara el vuelo propulsivo.
Aproximadamente una hora y media después, se enganchó el satélite desde la Estación Espacial de Maspalomas y se verificó, ya en el primer contacto, que los datos de telemedida del satélite estaban dentro de los valores previstos.
La órbita finalmente conseguida por el lanzador cumple perfectamente todos los requisitos solicitados, siendo su perigeo de 569 kilómetros de altura, su apogeo de 588 kilómetros de altura y su inclinación de 150,9638 grados.
El satélite estaba equipado con 3 instrumentos científicos:
• Un espectrógrafo de ultravioleta
• Una cámara de rayos gamma
• Un experimento de investigación sobre los fluidos en ausencia de gravedad
Su vida operativa estaba prevista en dos años, pero finalmente se extendió hasta dos años más.
El día 14 de febrero de 2002, a las 3:12 horas, tuvo lugar el último contacto del Minisat 01 con la estación de seguimiento.
Foto perteneciente al archivo fotografico del Ala 46.
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Momento después de haber saltado los trozos de rueda se formó esta humareda cuando al avión le faltaban dos segundos para alzar el vuelo,lo hizo sin ningún problema gracias a Dios.
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Llegando a PMI en delivery flight desde BFI via YJT. Antes de aterrizar ha hecho una pasada sobre la pista (No muy baja) y posterior viento en cola izquierdo para base izquierda al 06L
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Modelo de "Pedro" similar al anterior, pero en el que se observan las dos torretas, la de arriba con una ametralladora de 12,7 mm. y con otra de 7,9mm. la de abajo, en la que estaba además la entrada al avión y la principal puerta de escape para lanzarse en emergencia, lo que para ambos pilotos podía resultar un problema si había incendio, aunque tenían la escotilla superior de escape sobre el morro. Por lo que al arma del morro se refiere, al parecer era una Breda/Safat de 12.7 mm. Claro que si el avión era un BR.2I de reconocimiento fotográfico exclusivamente, llevaría el cañón MG/FF de 20 mm y el avión de la foto no se distingue si es de uno u otro tipo pues solo tenían diferencia internas ya que un pozo de bombas se convertía en el alojamiento de las cámaras y el otro era una banqueta. Este numeral fue el primero de los aviones recién llegados a Málaga (Colección Jose A Rubio).
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Impresionante formación de homebuilts, sobrevolando el aeropuerto.
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Es lo mas gratificante que me ha pasado en el tiempo que llevo de spotting, ademas estaba solo y la frase esta en singular. Curioso...no ?.
Gracias.
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El último Boeing 757 de Iberia "Puente Aéreo Madrid - Barcelona" en su último dia de operación con la Compañía, librando la pista 28 por la rodadura A2.
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Son las 11:45 y aparece el esperado vuelo de entrega del primer Airbus A330 para Iberia. Entrando en Barajas por la 32L en una mañana estupenda y con cielos despejados.
La verdad es que le quedan muy bien los colores.
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El "Cervantes", generando admiración en cualquier aeropuerto del mundo.
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cn. 24882. Hermosa puesta de sol alineada con la 25 R.
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Rasante del L-29 Delfín en la exhibición anual de la EAA de General Rodriguez
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Tomada durante la salida del Buque Escuela "Juan Sebastian de Elcano".
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¿A que el B737 parace una replica a escala reducida del A330?.
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