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Son cerca de las 1300 en San Diego y con un ligero adelanto llega el vuelo DAL1728 procedente de Minneapolis (MSP) operando... ¡Con un MD-90!
Sabía que esta era la mía de hacerme con un MD más así que no dejé escapar la oportunidad cuando mi novia me propuso hacer un poco de spotting en San Diego.
Ya estaba contento porque apenas 3 días antes había capturado de sorpresa un MD-82 de Aeronaves TSM, así que no lo podía estar más ahora al hacerme con otro ejemplar de la casa McDonnell Douglas y además en este caso MD-90, modelo que nunca había captado con mi cámara.
Inicialmente teníamos previsto cruzar la frontera para venir un día antes a KSAN, pero mirando el panel de llegadas no era muy alentador ver un A320 cubriendo este vuelo y el MD en horas de noche, de modo que decidimos esperar al día 29 a ver si la suerte se ponía de nuestra cara y así fue, este flamante MD-90 nos recibe unos minutos antes de hora.
Foto dedicada completamente a mi novia Alma Edith, quien me acompañó en todo momento en esta bellísima ciudad estadounidense.
Este MD fue entregado a Delta Airlines el 27 de septiembre de 1995, y con 21 años a sus espaldas a fecha de la toma de la fotografía llegaba fresquito como una lechuga.
Primera foto en ac de este hermoso veterano, y foto número 400 en mi galería de ac.
Como no iba a ser de otra manera, tenía que ser un MD!
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Hay un fantasma junto al motor 2!
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Aterrizando por la 35 al segundo rebote.
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Cuando Air Europa cubria la ruta Madrid-Santiago-Caracas que fue cancelada su escala en Santiago debido al escaso pasaje que recogía.
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Avión en manos de una grandísima persona, muchas gracias por tu tiempo antes de la toma de esta foto Comandante!!
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Tras 2 frustradas y esperas a 10.000ft sobre el VOR de Vigo el vuelo procedente de alguna isla canaria y con destino a Vigo se desvía a Santiago debido a la escasa visibilidad en Vigo. El vuelo de Air Europa procedente desde Madrid haría lo mismo 5 minutos antes.
El techo de nubes estaba a 100 pies y el RVR de la pista 19 rondaba los 300 metros.
La pista 19 de Vigo dispone de un ILS CAT II/III y está autorizada para aproximaciones IIIB, pero Air Europa opera sus aviones en IIIA, y Air Nostrum es probable que también. Se conoce que debía haber nubes puestas justo sobre el umbral!
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No son ni las 7am y despegamos en una preciosa mañana veraniega del Aeropuerto Internacional de Tijuana (AIT) a bordo de un Boeing 737-700 de Aeroméxico con destino a Ciudad de México.
Atrás hemos dejado ya Aguas Calientes, las 5 y 10 y ahora sobrevolábamos la colonia de Cumbres mientras realizábamos el clásico arco DME que se hace en las salidas por la pista 27 de Tijuana, rompiendo en nuestro caso hacia OASIS, definido a 30 millas DME de TIJ en el radial 120.
Las salidas de la 27 en este aeropuerto son un tanto peculiares, ya que al poco de despegar, al alcanzar 1100 pies o superior se realiza un leve viraje a la izquierda para evitar entrar en espacio aéreo estadounidense, ya que el aeropuerto está ubicado en la frontera entre México y Estados Unidos. De hecho las aproximaciones a la pista 09 se inician sobre espacio aéreo de EEUU y no es hasta muy corta final cuando se entra de nuevo en espacio aéreo Mexicano.
Avión entregado directamente de fábrica en septiembre de 2004 con la librea cromada que aún porta impecable en la actualidad. Arrendado desde su entega a Aeroméxico hasta mayo de 2014 por ILFC y desde entonces por AerCarp.
N904AM, Aeroméxico Boeing 737-752 MSN 1565.
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Luz mágica durante el atardecer de agosto desde el punto de la 03.
Cuando la salida se realiza por la 21 -cabecera más infrecuente debido a las restricciones de peso en dicha pista por la presencia de un monte a escasas 5 millas- se consigue esta perspectiva, y si tienes suerte y la luz acompaña, se consiguen también unos bonitos colores en la foto, como creo que es el caso.
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El recién llegado EC-KMD al aeropuerto herculino realiza backtrack en plataforma de viraje intermedia para dirijirse a plataforma.
Registro no habitual en nuestro aeropuerto, que junto con EC-JAZ, EC-JDL, EC-JEI, EC-KOY y EC-KKS, tampoco habituales aquí, conforman una flota de A319s que Iberia prioriza para sus rutas de medio radio, como pueden ser los vuelos a Lagos o a Tel Aviv.
El motivo es que la cabina businnes de estos aviones utiliza la configuración 2+2, dejando además también mucho más espacio entre filas business.
La verdad que he tenido la posibilidad de viajar precisamente en clase business en este mismo A319 y doy fe de que la diferencia es muy notable, y sin duda, guarda un alto estándar de calidad para la marca Iberia!
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