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Este es el Colibrí de la DGT que actualmente sirve en Sevilla.
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¡Vaya pasada! Y el blanco... de detergente de anuncio.
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Esta es una de las Dornier 28 que antes pertenecían al Ejército Alemán, usadas para lanzar paracaidistas en La Juliana. Aún conserva el camuflaje, aunque muy deteriorado.
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Volando con indicativo CASA 50, este T-19 perteneciente al Ejército del Aire, ha sido remodelado para patrulla marítima en misión SAR, en sustitución de los Aviocar que tantos años llevan volando. Ya era hora.
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Emmpezando a plegar el tren, rumbo a un nuevo destino.
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Con todo el trapo fuera aterrizando por la 27. En los barcos de vela, se saca todo el trapo para navegar más rápido, pero en los aviones es al contrario. Que curioso.
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Con su Lince Ibérico en el morro, parece un bombardero de la II G.M.
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En el aeródromo de la Juliana, hay muchos ultraligeros y vuelan habitualmente los fines de semana. Este es uno de ellos.
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Aviocar de la Agencia Tributaria en pruebas de vuelo en Sevilla.
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Saliendo del aparcamiento hacia rodadura para volar con destino a Morón para las pruebas de ruido.
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Aterrizando por la 27 de LEZL.
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Despegando por la 09 de Sevilla.
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Según tengo entendido, esta es la única Super King Air 200 del Irish Army Air Corps, en funciones de enlace. Estuvo en sevilla, probablemente para el mantenimiento de un Persuader irlandés que se estaba haciendo en EADS CASA.
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Despegando de Sevilla, días antes de la emergencia de motor.
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Plegando tren tras el despegue desde la 09 de Sevilla con destino a Morón para las pruebas.
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Despegando de la 27. Por detrás, un 320 de Vueling por rodadura hacia el punto de espera de la misma pista.
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Haciendo tomas y despegues por la 27.
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Despegando de la 27. La factoría de EADS CASA al fondo.
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Gracias a los alemanes y a que Marcel Dassault tiene un sentido del diseño de aviones comerciales como si fueran cazas, las alas en flecha embellecen a cualquier avión.
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