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Vista de 3/4 de frente del CM-71 sn San Javier. Por el aspecto del avion parece como recien salido de mantenimiento dado su aspecto impecable. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronautica Juan Arraez Cerda.
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Vista posterior de este CM (Caza Mosca) con numeral 71 en la base de San Javier, este fue el mejor caza durante la guerra civil de la Aviacion Republicana.
Foto recibida del archivo de mi buen amigo Juan Arraez Cerda excelente historiador aeronautico.
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Entre Julio y Agosto de 1936, llegaron a Espana un total de 26 aviones de los modelos 371 y 372, el avion que mostramos en esta foto corresponde a un Dewoitine de la serie 372. Este montaba un motor Mistral 14 Kds de 860 c.v. accionado por una helice tripala metalica y daba al avion una buena velocidad maxima y una gran velocidad ascensional. A estas cualidades habia que anadirle una excelente maniobrabilidad. En definitiva se puede decir que este avion superaba al aleman Heinkel He-51 y podia codearse con el Chato y con el Fiat CR-32. En 1938 se le montaron ametralladoras rusas PV1, nuevas ametralladoras Vickers y finalmente canones de 20 mm.Oerlikon. L a Escuadrilla perdio tres aviones en accidentes. Los aviones que quedaban en vuelo (unos ocho), fueron destruidos en el ametrallamiento de Villajuiga el 6 de Febrero de 1939. Nigun avion de este tipo llego a sobrevivir a la guerra. Foto de Juan Arraez mi buen amigo e historiador.
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Este avion viene a Futura en regimen de leasing de Irlanda, fue su matricula EI-FQP, siendo matriculado en Espana el 19 de Enero de 1993, mas tarde Futura lo alquila a VIVA Air. Finalizado el alquiler regresa de nuevo a Futura. Causa baja en el Registro de aeronaves en Setbre. de 1994, al regresar a Irlanda donde recobra su matricula EI-BUD, siendo mas tarde vendido en Francia donde es matriculado F-OGSY. En esta foto podemos ver a este avion en Palma con las primeras luces del amanecer.
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Avioneta importada de USA por Jer Aeronautica, alli fue la N758KX y se matricula en Espana el 22 de Febrero de 1993, posteriormente la adquiere el Real Aero Club de Santander, en el dia de hoy creo que pertenece a un propietario privado.
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Durante mi escala en Matacan en un vuelo desde TFS, me dedique hacer estas fotos de la flota de SENASA. Este avion sufrio un par de accidentes en los anos 2003 y 2005, el avion fue reparado y posteriormente preservado en un hangar de Matacan. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Se comentaba en el aeropuerto de Santiago que este avion de Gestair lo utilizaba con cierta frecuencia el
propietario de ZARA para sus desplazamientos internacionales.
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Aqui podemos ver un dia tipico del mes de Setbre. En esos momentos caia un verdadero aguacero que nos esta indicando el comienzo del otono.
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Avion adquirido en USA por Fly Air, alli fue el N130LP, siendo matriculado en Espana el 26 de Enero de 1993. Causa baja en el Registro por venta a una empresa de Islandia donde es matriculado TF-ELT. La matricula espanola es nueva en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es adquirida por un propietario privado que poco mas tarde la adquiere la Escuela de Pilotos Aeroway S.L. En el 2004 de nuevo la adquiere otro propietario privado. Esta avioneta causa baja en el Registro el 10 de Setbre. de 2005 debido a un accidente cuya reparacion no era economicamente reparable.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Este avion es importado de USA, alli fue el N156YV, su primer propietario fue NAYSA, que lo matricula en Espana el 23 de Abril de 1999. En Enero de 2005 pasa a Serair Transworld Press S.L. que es su actual propietario.
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Este avión es adquirido a Aerospataiale por Binter Canarias, llega con matricula francesa para vuelos ferry F-WWLN. Se matricula en España el 3 de Marzo de 1998, por lo que esta foto la realicé recién matriculado. Vuela con Binter hasta el año 2007 en que pasa a la flota de su subsidiaria NAYSA.
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Este avión ya perteneció a la flota de Spanair con las matriculas EC-EHT y EC-FSY, fue bautizado "Sunrise". En Enero de 2005 fue almacenado en Barajas y desde el 17 de Enero de 2012 en Chateauroux (Francia).
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En esta foto podemos ver al A.340-313 rodando para el punto de espera de la pista 12 de TFN.
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