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Desde mayo de 2014 en el desierto californiano para la extracción de sus piezas útiles y posterior desguace
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Dos DC-10 cargueros en diferentes fases de canibalización. Al de arriba ya le han despojado hasta de los títulos
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Bien envuelto y protegido como si de un regalo se tratara.
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El primer serie 400 de BAW tras 20 años de servicio fue retirado en 2009.
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Suerte fue poder captar a este 747-400 experimental de la General Electric con el motor número 1 de diferente dimensión y objeto del vuelo de pruebas de ese día.
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El último de los Tristar de Delta que queda en Victorville, el resto desgraciadamente ya son latas de cerveza. Lleva ya once años aquí y desconozco la razón por la cual aún lo mantienen "cuasi" enterito. En todo caso una alegría poder ver aún ver estos colores en un Tristar muchísimos años después de la última vez que lo hice (posiblemente a finales del siglo pasado)
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Los cementerios de aviones van muy bien para aumentar los conocimientos sobre compañías. Bien poco sabía de esta venezolana que según tengo entendido operó dos B732 mientras que éste que aparece aparcado desde hace años en VCV no llegó a recibirlo manteniendo la matrícula de su anterior operador, Aloha
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El antiguo XA-OAM, esperando -si nadie lo remedia- el paso por la cuchilla
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Trabajos de conservación para este DC-10 de FEDEX. Ese mismo mes de marzo se retiró de servicio de la compañía paquetera. Una visión un tanto curiosa desde esta perspectiva.
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Fue utilizado por Aeroflot entre junio de 2008 y agosto de 2013, permaneciendo aparcado en VCV desde entonces. Aún en perfectas condiciones si bien con un futuro de lo más incierto
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Fue el EI-EMS cuando operó para Cargoitalia. Aparcado en VCV desde 2012 aún está en perfectas condiciones aunque dudo mucho que vuelva a volar de nuevo. Una auténtica pena para un avión con apenas 18 años y que como carguero sólo voló dos
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Estos dos ya están en los huesos...
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Por lo que he podido investigar, este TriStar es el 247 de los 250 que se construyeron, y su primer destino fue el Gobierno de Jordania. Construido en configuración VIP pasó al Príncipe de Arabia Saudita Abdul Aziz Al Ibrahim en 2001, y está almacenado desde 2009. Aquí lo vemos en 2015 con una imagen bastante saludable.
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Si mis datos no son erróneos éste fue el penúltimo B744 que voló para Air New Zealand, que lo retiró en Julio de 2014. Su desguace ya se ha iniciado. El avión voló primero para Varig (1991-94) y entre 1994 y 2014 con ANZ
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Las veces que habré visto este avión en mi aeropuerto base de Palma (era el PH-MCI), da pena como está ahora. Retirado en 2011 es de suponer que pocas cosas de valor aún quedan en él.
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Bastantes 727s de Fedex aún quedan en VCV, supongo que ya no sirven ni para repuestos. El que vemos en primer plano es el msn 22550 y el de más atrás el 22347. Ambos nuevos en AC
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