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El EC-HMZ de T.A. Martínez Ridao nos enseña parte de sus tripas.
vientoencola
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Este avión es adquirido por CETA en EEUU su matrícula fue N53401, es dado de alta en España el 9 de Junio de 1975. Esta foto la realicé en el mes de Julio, durante su campaña contra incendios en Mallorca. En Enero de 1983 lo adquiere Trabajos Aereos Marismeños. Este avión queda fuera de servicio en Agosto de 1993.
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Este avión es adquirido por el Real Aeroclub de Baleares el 14 de Octubre de 1975, adquirido en Francia, fue el F-BPQQ. Despues de pasar por varios propietarios, el útimo es Carlos Fdez. y Luis Carame que se hacen con la propiedad de este avión el 11 de Julio de 1988. Hoy día en 2012 se encuentra en condiciones de vuelo.
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Puesta de sol en Son Bonet, en primer plano la CASA-Bücker C.1131L., E.3B-530. Cedida por el Ejercito del Aire al Real Aero Club de Baleares.
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Al despegar de LESB pasamos por encima de esta Diamond DA-42 Twin Star.
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El Sokol EC-KSQ dejando en el suelo el bambi bucket y aterrizando a su costado, el piloto no miró ni al suelo ni adelante hasta que el helicóptero tocó el suelo.
Un artista.
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Este avión lo alquila Air Pal en Gran Bretaña,su matrícula fue G-WARO, en España se matricula EC-HVT y vuela con la Escuela de Pilotos mallorquina hasta Febrero del 2005 en que es devuelto a su antiguo propietario y recupera la matricula original.
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La Escuela de Pilotos Air Pal, toma este avión en alquiler en Gran Bretaña fue el G-WARA, vuela con esta escuela hasta Febrero del 2005 en que es devuelto a su propietario, recobrando su antigua matrícula británica.
Aquí lo podemos ver en un precioso día primaveral en Son
Bonet.
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Lo adquiere la empresa Fotografía Industrial Terrestre y Aérea Cine Publicidad (FCP) en Abril de 1983, comienza a volar con matrícula provisional EC-504, hasta obtener la matrícula definitiva , ultimamente lo adquiere el Real Aero Club de León con el que vuela actualmente. Aquí lo podemos ver en Son Bonet cuando aún pertenecía a Fotografía Industrial Terrestre y Aérea.
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Este Dromader es adquirido por Martínez Ridao y matriculado el 31 de Mayo de 1995,fue convertido en M.18B de un M18A. En origen estuvo matriculado en la República Democrática Alemana, fue el DDR-TLS, posteriormente despues de la reunificación se rematricula como D-FOLS, que es cuando es adquirido por la empresa española. Sufrió daños en Córdoba el 21 de Mayo de 1998, siendo reparado y puesto en vuelo.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera del que pude disfrutar de su amistad. Vemos aquí al DC-3 de la foto anterior, con motores en marcha e iniciando el rodaje a cabecera. Se puede observar que sobre las ventanillas no lleva títulos de compañía solo el logo en el morro que lo identificaba como avión de Iberia.
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Gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera hoy podemos disfrutar de fotos como las que realizó cuando era jefe de tráfico de Son Bonet. Vemos a este DC-3 con su antigua librea y el logo de la época en el morro del avión. Como se ve en la foto de podía charlar animadamente en la pista sin problemas.
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En su tiempo, este avión checo, fue uno de los mejores aviones acrobáticos del mundo.
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Este avión lo adquiere la Subsecretaría de Aviación Civil en Abril de 1965, para la formación y entranamiento del Equipo español de acrobacia aérea. Años mas tarde queda fuera de servicio y almacenada en Son Bonet hasta que es transferida a la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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El antiguo ER-AJM fue trasladado a finales del año pasado a una zona cerca del DC-3 EC-EJB en Son Bonet (no en la Federación Rusa, como parece por la nevada que ha caído esta mañana en Mallorca...).
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Foto recibida del Coronel D. Ramón Rullán Frontera, durante el tiempo que permaneció destinado en Son Bonet.
Este avión fue adquirido por Iberia a finales de Octubre de 1947, hasta que a mediados de los años 60 es vendido al Ejercito del Aire, tomando la matrícula militar T.3-57.
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Tengo que agradecer al Coronel Ramón Rullán Frontera la amabilidad por haberme proporcionado estas fotos inéditas ya que fueron hechas por él durante la guerra.
En total llegaron a España un total de 84 SM.81, operaron desde los primeros meses de la guerra con base en Tablada. Era un bombardero pesado podía cargar 4 bombas de 500 Kg. e iba fuertemente armado con ametralladoras Breda-Safat en posiciones dorsal, ventral y laterales.
En el verano de 1938 varias unidades son basadas en Son Bonet. A principios de 1939 las Escuadras 4 y 5 operan desde Ecija y Tablada hasta final de la guerra.
En Marzo de 1940 quedaban 40 en servicio, se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Valladolid Finalmente fueron transformados en Transportes tomando la identificación T.1
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Foto perteneciente al archivo fotográfico de la Base Aérea de Palma de Mallorca y recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera. Este avión perteneció a la Aviación republicana, al acabar la guerra siguió prestando servicio como avión de Escuela en la Aviación nacional, siendo cedido al Aero Club de Baleares. Despues del año 1946 toma la matrícula EC-AEV y pasa a propiedad del que despues sería Coronel Ramón Frontera como compensación del avión de su propiedad que le fue requisado al iniciarse la guerra civil. El avión causa baja en el Registro en 1963.
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Avión cedido por el Ejercito del Aire al RACE y este a su vez al Real Aero Club de Baleares. Su identificación militar correspondía a L.8C-52.
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En esta foto aún no le habían pintado el Snoopy en el fuselaje ni las bandas rojas en la carena del motor. Nunca voló con matrícula civil. Pero voló como avión civil con indicativo militar, una extraña combinación pero el final era positivo pues permitía a los Aeroclubs volar con un mínimo coste ya que la gasolina que utilizaban las Bückers corría por cuenta del Ejército del Aire.
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