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Avión que es importado de USA por Iberia, fue el N4170C
y es matriculado en España el 14 de Noviembre de 1950, Iberia lo utilizaba para entrenamiento y selección de pilotos de nuevo ingreso. Posteriormente es adquirido por el Real Aero Club de Sevilla. Este avión es dado de baja en vuelo el 5 de Enero de 1965 siendo mas tarde desguazado en Cuatro Vientos. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver a este aparato como participante de una Vuelta Aérea a España, con el numeral 29 que se le asignó en dicha vuelta.
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Este biplano perteneció al Ejército del Aire, voló con identificación 30-154 hasta que el Ministerio del Aire lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado EC-AFN el 23 de Enero de 1954. Este aparato es cedido y operado por el R.A.C.E.(Real Aero Club de España) en Cuatro Vientos como avión de Escuela para la formación de Pilotos Privados. Este avión es dado de baja en vuelo el 12 de Agosto de 1956 y posteriormente desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas
de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avioneta adquirida en el Reino Unido, fue la G-AJAL, pasa
por varios propietarios privados después de ser matriculada en España el 11 de Mayo de 1948. El 18 de Diciembre de 1959 es adquirida por Trabajos Fotogramétricos Aéreos,S.A., hasta Agosto de 1962 en que vuelve a manos privadas. Según el Registro parece ser que
desde el 18 de Agosto de 1967 se encuentra preservada en Burgos. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nueva foto en la base de datos de AC.
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Esta avioneta biplaza con cabina abierta es diseñada por los Capitanes pilotos a su vez ingenieros aeronáuticos González Gil y Pazó Montes. Se presentaron con un prototipo en 1934 al concurso promovido por el gobierno para la construcción de una serie de 100 aparatos para Enseñanza Elemental. Este proyecto gana el concurso y comienza en los talleres de AISA en Cuatro Vientos, su fabricación, pero en Abril de 1936 aún no se había entregado ningún avión. Con el comienzo de la guerra la fabrica se traslada a Alicante, donde empiezan a ser entregados algunos ejemplares, parece ser que llegaron a ser unos 40, que fueron a integrar las escuelas de vuelo de la Aviación republicana con la denominación EG. Este avión fue el EG-016. Después de finalizar la contienda son capturadas unas 30 que pasan a encuadrar unidades de enlace del Ejército del Aire, este avión fue el 30-120. En 1948 este aparato toma matrícula civil, siendo el EC-ADF. Con fecha de 13 de Junio de 1952 sufre daños de consideración que aconseja darle de baja en vuelo. Años mas tarde se acomete a trabajos de reconstrucción, siendo de nuevo puesto en vuelo y rematriculado EC-ALE esta matricula le es concedida el 1 de Marzo de 1956.
La matrícula EC-ADF es nueva en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta Piper Super Cruiser, era triplaza, con un puesto delantero para el piloto y dos plazas lado a lado en la parte posterior. Montaba un motor Lycoming de 100 c.v., lo que le permitía una velocidad máxima de 180 km./h. El prototipo hizo su primer vuelo en Diciembre de 1945 y su popularidad fue tan grande que la Piper Company llegó a pasar por problemas de producción, pues al terminar ésta se habían construido un total de 3.758 unidades. foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto podemos ver a esta Messenger con el numeral 35 que le correspondió durante la Vuelta Aérea a España que se efectuó ese año. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez de la es autor y que participó en esa Vuelta Aérea.
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Este avión comenzó su vida aeronáutica en la Cía. CANA, posteriormente pasó por varias manos privadas, hasta terminar su vida en CETFA, Cía. de Fotogrametría.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo del aeropuerto de Sabadell.
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Avión adquirido por Iberia de los excedentes de la US Army, fue el 42.100947, mas tarde matriculado EC-DAY y cambiando su matrícula el 5 de Diciembre de 1947 al ponerse en vigor la nueva matriculación en 1947. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Tony Sastre.
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Aquí podemos ver otra vista de la DH.60 Moth Major. Esta avionetas fueron muy populares en los Aero Clubs españoles a finales de los años 40 hasta bien entrados los 50, yo llegué a ver una Tiger Moth en 1962 en San Pablo, lástima no llevar en ese momento mi Vöiglander.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido por CANA en el Reino Unido en 1947 allí fue el G-AJEZ, se matricula en España el 26 de Agosto de 1947, CANA lo dedica a trabajos de Taxi Aéreo
transportando pasajeros por todos los puntos de España.
En 1950 lo adquiere un propietario privado y el 29 de Enero de 1951 pasa a la propiedad de Rafael Echevarría Uribe. Con fecha 2 de Junio de 1962 pasa al Aero Club de Vizcaya, de nuevo es adquirido por un propietario privado
Laureano Ruiz Liano el 13 de Abril de 1966, unos cinco años mas tarde regresa de nuevo al Aero Club Vizcaíno esto es el 27 de Enero de 1971, manteniéndose en vuelo hasta bien entrada esa década. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto Recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta ya volaba en España antes de la guerra civil con matrícula EC-TTA y posterior EC-BAV, al estallar la guerra civil es requisada por la Aviación Nacional, tomando la identificación 30-53, el código 30 se asignó a todos los aparatos monomotores ligeros. Al finalizar la contienda pasa al recién creado Ejército del Aire, siendo transferido a mediados de los 40 a la Aviación Deportiva. Tomando la matrícula civil el 1 de Julio de 1947. Vuela primero con el Aero Club de Andalucía, pasando mas tarde a manos privadas el 21 de Agosto de 1958. El 26 de Agosto de 1966 la adquiere el Real Aero Club de San Sebastián que la bautiza "La Chelito". En 1967 sufre daños importantes en Cuatro Vientos, siendo finalmente desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a esta Auster en lugar y fecha desconocida. Posiblemente sea de principios de los años 60. Recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este DC-3 de Iberia fue adquirido a la U.S. Army, después de prestar servicio en Iberia también lo hizo en Spantax que lo tomó en alquiler entre Febrero y Abril de 1966. Este avión acabó su vida operativa con el Ejército del Aire en los años 70 con la identificación T.3-66. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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En esta foto podemos ver al EC-ACE, pero esta vez con la librea de Spantax. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta de construcción británica fue matriculada originalmente como EC-CAI en los años 30, cuando se adopta la nueva matriculación en el 1947, ésta avioneta es rematriculada el 8 de Marzo de 1948 como EC-ACA, siendo su propietario la Cía. CETFA de fotogrametría Aérea. El 16 de Octubre de 1952 es adquirida por el Aero Club de Vizcaya, siendo mas tarde vendida a un propietario privado, éste a su vez la vende al Aero Club
de Castejón de Monegros que fue su último propietario.
En el año 2002 es conservada en Cuatro Vientos. Foto que recibí del Cte. de Iberia mi buen amigo Jaime Velarde Silió, que es el autor de "Aviones Españoles desde 1910"
Excelentemente documentado.
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Aquí podemos ver otra foto del Hirundo de Helicsa, creo recordar que me dijo Javier Taibo, su autor, que fue invitado por Helicsa a la recepción de éste helicóptero en Italia, así que supongo que ésta foto debe datar del año 1981 fecha en que fue matriculado.
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