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Avión importado de Gran Bretaña, primero prestó servicio en la Real Fuerza Aérea identificado como DX-194, mas tarde obtiene matrícula civil G-ALJH. Al importarse se matricula en España el 23 de Febrero de 1954, siempre voló con propietarios privados. Este avión es dado de baja en vuelo en Cuatro Vientos el 11 de Octubre de 1956 y posteriormente desguazado en 1964. Lástima de no haber preservado alguno para el Museo o para la Fundación FIO.
Este registro de matrícula es nuevo en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo y de su interminable archivo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este Miles Major llega de Gran Bretaña a principios de los años 30, llegó con el Registro Británico G-ACYW, siendo matriculada en esa época como EC-ZZA, al comienzo de la Guerra Civil es requisada por la Aviación Nacional siendo identificada como 30-72, al finalizar la contienda toma la nueva identificación de los años 40, siendo la L.5-72. En Marzo de 1954 pasa al Aero Club de Andalucía con la matrícula EC-AHZ, nueva en la base de datos de AC.
Esta avioneta causa baja en el Registro al quedar destruida en accidente el 25 de Febrero de 1957 en Morón de la Frontera. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a la Auster completamente restaurada. Hoy está operada por la Fundación Infante de Orleans.
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Esta avioneta de líneas muy depuradas fue importada de Italia, fue la I-RANS. Siempre permaneció en manos privadas, su vida no fue muy larga ya que es baja en el Registro en 1961 debido a un accidente en que queda el aparato destruido en Génova (Italia). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión importado de USA, fue el N116CC, fue dado de alta en el Registro en 1974, siendo su propietario ALPA (Alegría Publicidad Aérea), es bautizado "Jet María II".
Es dado de baja al ser vendido en Alemania donde se matricula D-IATC. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avión superviviente de la Guerra Civil, voló en el bando Nacional como 31-5, después de la Guerra fue identificado como L.8-5 como avión de enlace. El 23 de Enero de 1953 es dado de alta en el Registro de Aeronaves siendo su primer propietario Angel García Delgado, el 8 de Febrero de 1956 es adquirido por José Piñol Mancunill. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido en Francia por Francisco Liesán Zacharías su matrícula francesa fue la F-OAHO, siendo matriculada en España el 7 de Marzo de 1953. Causa baja en el Registro de Aeronaves el 4 de Diciembre de 1958 al ser vendida en Francia donde toma la matrícula F-BHBV. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión perteneciente al 1er. Escuadrón del Grupo 91 de E.M. con base en Getafe. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Esta foto se debió hacer hacia 1953/54 recién matriculado este avión importado de Suiza. Después de pasar por varios propietarios privados es adquirido por CETFA. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión adquirido en Suiza por Rafael Borrás Torné, fue el HB-CAL, se matricula en España el 8 de Julio de 1953, siendo adquirido el 28 de Mayo de 1955 por Angel Sanz Piñal, éste lo vende a CETFA, Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos con fecha de 27 de Julio de 1956, fue su último propietario. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Un propietario privado importa esta avioneta de los EEUU, allí es la N80650, se matricula en España el 22 de Octubre de 1962, tras pasar por varios propietarios privados, el 29 de Marzo de 1967 la adquiere el Real Aero Club de Sevilla. Es dada de baja en el Registro el 4 de Marzo de 1974, siendo vendida en USA donde se matricula N88013. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Este modelo de avión así como su matrícula son nuevas en la base de datos de AC. En esta foto vemos que está participando en una Vuelta Aérea a España, lleva el numeral 55 en el motor y en plano fijo de cola se distingue el logo del Aero Club de Sevilla.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, aquí lo podemos ver en Marzo de 1953 listo para su vuelo de entrega a Iberia, lo vemos con matrícula provisional, la definitiva EC-AHH la obtendría en el mes de Abril de ese mismo año. Posteriormente es alquilado a Aviaco desde 1960 a 1962. Vuela también para Spantax en régimen de alquiler desde 1962 a 1963, finalizado éste alquiler de nuevo lo alquila Aviaco desde 1963 a 24 de Enero de 1965.
La foto que vemos aquí data de Marzo de 1953 con el avión listo para su vuelo de entrega a Iberia. Este avión en Gran Bretaña fue el G-AMRP, que tras volar en España y Nueva Zelanda regresa al Reino Unido. Finalmente es desguazado en 1968. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
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Éste GP-4 fue el único avión que se construyó poco antes del comienzo de la Guerra Civil española. En Setbre. de ese mismo año el ingeniero Pazó (creador y diseñador de éste avión junto con González Gil) a los mandos de su avión, huye de la zona republicana y se dirige a Galicia incorporándose él y su avión a la zona nacional. A éste avión se le asigna el código 30-20 y realiza misiones de enlace, no habiendo quedando constancia de que sobreviviese a la guerra. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este helo es uno de los siete de origen directo construido por Bell y procedente del US Army (ex 73-22071), que se adquirieron para el SAR y la Escuela de Helicópteros en 1975. Llevó esta matricula y la de Z.10B-54 en la cola a la vez, hasta que en 1978 ya se numeró definitivamente como HE.10B-54 del SAR con nueva pintura. Aquí lo vemos en unas maniobras de la primera época - con la pintura original - en un cerro, aterrizando junto a efectivos del GRUMOCA. (Colección Juan Arráez)
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Avioneta importada de Italia, fue la I-RANS, matriculándose en España el 22 de Mayo de 1953. Causó baja por accidente en 1961 en Génova(Italia). Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo en el Aeropuerto de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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