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Avión de caza británico, fabricado en la Royal Aircraft Factory en 1916, voló durante la Gran Guerra como avión de caza. En España se estima que volaron dos aparatos de este tipo para la Aeronáutica Militar, fueron adquiridos entre 1917 y 1919, pero se desconoce en que unidades sirvieron. Este avión de caza monoplaza fue muy apreciado por sus pilotos y considerado como una excelente plataforma de tiro. Se fabricaron mas de 5.200 unidades. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión capturado a la Aviación Republicana, por el Cap. Vara de Rey, que con un mosquetón Máuser inutilizó uno de los motores del DC-2 cuando se disponía a despegar del aeropuerto de San Pablo para bombardear a la guarnición de Sevilla. A este avión se le bautizó con el nombre de "Cap. Vara de Rey" Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por la Aviación Nacional en el Reino Unido, fue el G-ACMT, (prototipo). Este avión codificado 41-1 como avión de transporte ligero, fue utilizado por el Gral. Mola y en él encontró la muerte. El avión había entrado en servicio en Agosto de 1936. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver al Airspeed Envoy durante una revisión programada.
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El gobierno de La República, adquirió dos Lockheed L.10 Electra en USA y este fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino al puerto republicano de Santander. Este buque fue capturado en alta mar por el crucero de la Marina Nacional "Canarias" y este avión quedó encuadrado en la Aviación Nacional, siendo codificado como 42-2. El otro Electra utilizado por la Aviación de La República, fue utilizado en misiones de enlace, fue recuperado al finalizar la guerra y matriculado 42-4. Ambos seguían en servicio el 1º de Marzo de 1940 y uno de ellos el 1 de Febrero de 1946 con el nuevo código de identificación L.10, siguió en vuelo hasta 1953. Foto recibida de mi buen amigo Sergio Herrera Cabello.
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Velero adquirido por el entonces Consejo Superior de Deportes, fue matriculado el 13 de Marzo de 1975, siendo operado por el Club de Deporte Aéreo González Gallarza.
Posteriormente es cedido al Ejército del Aire para la Academia Gral. del Aire. Hacia Marzo de 2003 sufre daños en San Javier, siendo reparado. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Vista del Bristol F.2b Fighter, su participación en la guerra de Marruecos fue decisiva. Fue un avión muy bien valorado por los pilotos españoles que lo volaron. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver a otro " Heinkel He-70 Blitz (Rayo)" con pintura de camuflaje heredada de la Guerra Civil, aunque los distintivos se ven claramente que son de los años de la post guerra. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este es uno de los seis supervivientes de la guerra civil que aún quedaban en vuelo a primeros del año 1946. Continuaron prestando servicio hasta 1950 en que fueron dados de baja por agotamiento del material y por falta de repuestos. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Este A.100 King Air voló con el Ejército del Aire, fue el E.23-2. Al crearse la E.N.A. pasa a ésta con matrícula civil EC-CHE, que obtiene en 1974. Al disolverse la E.N.A. pasa a SENASA a su vez ésta lo alquila a FAASA Aviación en régimen de alquiler, al finalizar éste vuelve de nuevo a SENASA que lo alquila a AENA. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Avioneta adquirida por José López de Carrizosa. Es matriculada el 23 de Junio de 1954, unos meses mas tarde el 4 de Noviembre de ese mismo año la adquiere Aerotécnica S.A. En Marzo de 1956 Aerotécnica la vende a un propietario francés que la matricula F-OAVI. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Avión biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero, construido por Aircraft Manufactoring Co. Ltd. en Hendon U.K. su primer vuelo data del año 1916. Entra en servicio en España en 1920. El Gobierno español adquiere 45 unidades de este modelo. Montaban un motor Rolls Royce de 275 H.P., algunos lo hicieron con el R.R. Eagle VI ó VII de 322 H.P. y posiblemente con el Eagle de 360 H.P. Era un biplaza en tándem, los DH-4 españoles solían llevar una ametralladora doble Darne, en el puesto del observador y doce bombas de 10-12 Kgs. La vida de éstos aviones se puede decir que la hicieron siempre en Marruecos. La fiabilidad de los motores Rolls Royce hicieron de éstos aviones que fuesen muy apreciados por los pilotos, que durante los servicios de guerra tenían que permanecer durante largos periodos de tiempo sobre territorio enemigo.
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Foto del capotaje de este Bristol en un campo desconocido tal vez pudiese ser Los Alcáceres o tambien Getafe. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este famoso avión británico entra en servicio durante la Gran Guerra Europea. Entra en servicio en España durante el año de 1921, al terminar ese año había ya en servicio dos Escuadrillas listas para entrar en servicio en el conflicto del Protectorado español en Marruecos. Las dos Escuadrillas de Bristol continuaron en Melilla, tomando parte en todas las operaciones de la Zona Oriental de Marruecos hasta finales de 1926. Fueron dados de baja en 1931, mas o menos cuando en el mismo tiempo que causaron baja en el U.K., donde fue un avión muy apreciado. Este fue un biplano biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero. El Servicio de Aviación Militar contó con 64 unidades de este aparato. Montaba un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. Los Britol españoles nunca contaron con ametralladoras sincronizadas con la hélice, llevando sólo en el puesto del observador una ametralladora gemela portaba también una carga de 6 bombas de 12 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver a este Fokker F-VII de L.A.P.E. en un aeródromo desconocido, tal vez por las edificaciones pudiese ser Getafe. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este velero es adquirido en Alemania por el Club Loreto, fue el D-7394 siendo matriculado en España el 27 de Mayo de 1991. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión importado de Bélgica por un propietario privado, allí fue la OO-KAY, anteriormente había sido importada de USA donde tenía matrícula N77764. Sólo perteneció a dos propietarios. Se tiene conocimiento que esta avioneta sufrió daños reparables en San Sebastián. Finalmente es vendida a Gran Bretaña donde se matricula G-AHUN. La matrícula española EC-AJK es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo y de su inagotable archivo Miguel Sanchís Rodríguez.
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