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Se puede ver la plataforma de Lanzarote despues de despegar de la pista 03 para "Laayoune" (Marruecos). Paisaje clásico de Canarias, en una mañana con bastante nubosidad hacia el N. disminuyendo en ruta, con resultado de un vuelo muy apacible y tranquilo sobre los 3 o 4 octavos restantes hasta destino.
Escaneada de papel. Foto tomada en 1988.
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"China Clipper II".
Aeronave de Pan American Aterrizando en RWY 11
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Formación cerrada de los 9 Lightning que formaban la patrulla "Black Arrows". Esta patrulla tuvo una corta vida, es de suponer a causa del considerable coste económico que suponían los entrenamientos y exhibiciones de nueve aviones de este tipo.
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C-N 2052. Aeropuerto de BCN Suministrando AVGAS 115/145 a PAA.
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Precioso aparato que voló con los colores de Iberia y Aviaco .Foto dedicada a A.Camarasa en agradecimiento a su aportación de fotos antiguas,por cierto que tiene esta misma,volando con los colores de Aviaco y en los motores el nombre de Iberia.
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Otra historica,el que está de espaldas es mi buen amigo Jaume O..... , de vez en cuando comentamos los avatares de aquel día,por cierto que el Presi de IB nos mandó una carta agradeciendo la ayuda prestada .
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Aún se le puede oir...y oler!!!. Perdón por la calidad, si es aceptada, pero la cámara era más bien malilla...y de la pelicula gafa, mejor ni hablar.
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Imagen de un B-720 de Trans European Airlines...conocida también como TEA. La charter belga fue una de las habituales en España, durante los meses de invierno en Canarias, y en verano el Baleares y costa mediterranea.
El B-720 fue posiblemente el modelo que incorporó más evoluciones de toda la familia del B-707. El ser más pequeños y ligeros que los 707, les dió una ventaja en cuanto a velocidad con respecto a sus hermanos mayores, además tenian un ala en flecha "compuesta", esto es, tenían una mayor inclinación o graduación entre los motores interiores y el fuselage, que en el resto del ala, además de ya incorporar flaps krüger, una versión más antigua que los slats, en prácticamente todo el borde de ataque alar. Inicialmente se les motorizó con los P&W JT-3C, pero en unos años fueron sustituidos por los más económico JT3D, haciendolos los más rápidos aviones de línea de la época hasta la entrada en servicio del Coronado. He descentrado un poco la imagen para resaltar la también presencia policial en plataforma por aquellos años...algo bastante raro hoy en día.
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Esta foto me la hizo mi primo mientras pasabamos una tarde de domingo en la terraza del aeropuerto, mientras esperabamos a que mi padre que trabajaba en Iberia acabase el turno. Recuerdo que mi tío que nos subía nos dejaba veinte duros...o cien pesetas y nos zampabamos unos bocadillos de tortilla inmensos y unas coca colas mezclado con el aroma y ruido de los motores...igualito que hoy en día!!!...por cierto, el avión, un charter con turismo de cruceros...una "rara avis" este canadiense por aquellos años.
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Aquellos años dorados..... de la Mili.
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El señalero aparcando el Constellation.
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Matricula nueva e AC, cn-45617/136. Este DC-8 se cayo en Oceano Atlantico en la aproximación de Las Palmas (22,5 Km)Fletado por Aviaco, perecieron 10 personas,creo que eran la tripulación.
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En la entonces terminal intenacional, hoy creo que la T1, con destino europeo seguramente en una mañana con algo de neblina. Una cinta de equipajes ya puesta, falta el pasaje. esta vez no hacen falta las jardineras, está en finger.
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Creo que es la primera foto de este avión en AC. Primer vuelo el 28/3/1957. En el Argus se usaron las alas, las superficies de cola y el tren de aterrizaje del Bristol Britannia. Diseñado para el reconocimiento marítimo a larga distancia, tenía una tripulación de 15 personas y llevaba torpedos,varias combinaciones de minas y cargas de profundidad en dos bodegas y bajo las alas.
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