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Podemos ver en esta foto,que solo se contaba con una sola pista,así como la primitiva terminal y a su izquierda lo que fue la base de la actual terminal.
En laa foto estamos entrando en posición de viento en cola para la pista 03.
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"Corrosion corner" de Palma a finales de los 80, con los Caravelles retirados de Hispania y los Coronados de Spantax detras.
Nuevo en AC
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Corta final pista 24. Dedicada a Antonio Camarasa, gracias por tu ayuda;-)
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Aún en 1956 se volaba con trajes de vuelo tipo alemán de mediados de los años 30.
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En estos años se podía observar que en el desembarque se juntaban en pista, pasajeros, camión de catering, carros de maletas etc. Aún no se habían puesto en servicio los fingers.
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Amanecer en la base aérea de Manises.Foto recibida de Rafael Perza Alba,piloto del Ala de Caza Nº1 ,compañero de promoción.
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Vemos a este hidro S.66 en el puerto de Barcelona. Era un hidro-canoa trimotor con motores y hélices propulsoras. Al fondo atracado podemos ver a un trasatlántico blanco que luce en sus chimeneas el distintivo de la naviera BLUE STAR. Foto que recibí gracias a la amabilidad del Coronel D.Ramóm Rullán Frontera, del que siempre estaré agradecido.
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Aproximación final a la pista 04 de Lanzarote, este era el vuelo que Spantax realizaba para Iberia, era la linea IB-278 de Tenerife-Lanzarote, se realizaba con Fokker F-27, en este vuelo fue el EC-BFV. Se puede observar que la pista era mas corta, no tenía luces de aproximación, tampoco había pista de rodaje paralela a la pista de vuelo.....etc,etc.
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Este TA-7P portugués se estrelló sólo unos días después de posar para esta foto, el 13 de mayo de 1994 cerca de Roses (Girona), pereciendo sus dos tripulantes: el Mayor Piloto António Leitao y el Sargento 1º MMA Fernando Soares Nunes.
Portugal voló seis ejemplares del Corsair biplaza, todos ellos convertidos a partir de células monoplazas de A-7A y aviónicas de A-7D/A-7E procedentes del AMARC.
En el port subalar exterior de estribor se aprecia un contenedor ECM AN/ALQ-131.
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El "Sunseeker" obsequiando a los presentes con una bonita aproximación visual a la 06L de Palma.
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El numero de serie 160 de los BAC-1-11 fue reservado originalemente para la compañia española Trabajos Aéreos y Enlaces pero finalmente TAE sólo tuvo un ejemplar y el 160 fue entregado en 1970 a la alemana Bavaria como D-ANNO.
Pasó gran parte de su vida volando como jet corporativo de la Ford Motor Corporation (G-BFMC, entre 1977 y 1993 ).
En julio de 1993 fue vendido al que sería su último propietario y bautizado "Muhammadu Sbubakar Rimi". Aquí lo vemos despegando de la escala en su vuelo de entrega como QNK617B (El mismo día y operando como QNK617A fue entregado el 5N-KKK, número de serie 154)
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Otro participante en la exposición estática de Airtran ´91 que representó al Ejército del Aire junto con un CL-215T y un F-18.
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Aeropuerto de Lanzarote en el año 1977 con RWY04/22 de dimensiones 2400 x 45.
La actual pista es RWY03/21 con las mismas dimensiones. El cambio de designador de pista se produjo como consecuencia de la variación magnética.
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XXVII Salón Aeronáutico de París. Un Sea Vixen repostando en vuelo a un Hawker Siddeley Buccaneer SMK.2. Ambos aviones pertenecientes a la Royal Navy.
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Tenía la idea de que había enviado una foto de este colorido "Setecientos-siete", mis excusas si es así... pero merecía la pena poner una de las libreas más fantásticas que conozco. Este -321BA-H lleva también el serial FAE-19277 (su c/n), ya que también operaba para la FA Ecuatoriana. Solía pasar por MAD de camino hacia o desde Tel Aviv, donde se efectuaba su mantenimiento. En uno de aquellos periodos le pilló el cierre de Ecuatoriana, decretado por el gobierno de Ecuador en marzo de 1994, y el HC-BFC fue canibalizado para suministrar repuestos al 4X-ATX (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las Jornadas de "Puertas Abiertas" antes se celebraban anualmente, cada año en una Región Militar (o algo parecido). Concretamente, en 1982, la cosa recayó en Galicia, y el tiempo hizo de las suyas. Sin embargo, una anónima "mente pensante" (bendito sea su santo nombre) discurrió que aquel año se iban a mostrar las generalmente menos vistas versiones biplazas. Y he aquí uno de los resultados: el último de nuestros seis Mirage IIIDE (CE.11-30), aún llevando los códigos del Escuadrón 112 antes de que se introdujese la orden de llevar los del Ala 11. Por cierto, ¿alguien sabe el número de constructor de este bicho? (KR64/Nikon Coolscan V)
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La tradicional librea azul celeste de Kuwait Airways fue casi la única que este -369C-H (c/n 20086) luciría desde su entrega en noviembre de 1968. Vendido a Sudan Airways (como ST-AIX) en enero de 1984, fue canibalizado en Jartúm. (KR64/Nikon Coolscan V)
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