 |
|
720
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En verano de 1991 Swissair estaba recibiendo sus nuevos MD-11 y los "soltaba" en rutas europeas antes de meterlos en largos vuelos sobre el mar. El HB-IWE, bautizado "Nidwalden" (c/n 48447/464) había llegado el 14 de junio anterior, así que estaba reluciente cuando "se dejó caer" por LHR apenas un mes más tarde. El logotipo que aparace junto a los títulos conmemora los 7º Centenario de la Confederación Helvética, que se celebraba en aquellos días. Desgraciadamente, Swissair no duraría tanto... Este MD-11, sin embargo, sigue "vivo" convertido en carguero y volando para FedEx (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
707
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Desde su fundación en 1953 por la naviera Davies & Newman (de la que toma su nombre), Dan-Air Services ha operado una gran variedad de modelos, entre ellos el ubicuo "Baby Boeing". Este -210(A) (c/n 21820/578), bautizado "Highland Prospect", fue operado por la compañía británica desde 1983, alquilado a la Chemco Equipment (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
911
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Antes de enzarzarse en sus trifulcas con British Aw sobre quién tenía más derecho a usar la "Union Jack", la aerolínea de Richard Branson llevaba esta librea tan sosa, eso sí, ya con la "Scarlet Lady" en el morro. Este 747-212B con matrícula personalizada G-VRGN (c/n 21937/419) fue construido para Singapore Airlines en 1980 y terminó, convertido en cargero, volando para Kalitta Air (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
904
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Phantom FGR.Mk 2 (XT895/Q; c/n 2417) fué el 5º ejemplar de serie construido para la RAF, aunque antes hubo dos aparatos de preserie (XT852 y '853) que quedaron en manos de BAe para desarrollo. Al final de su servicio con el No 74 Squadron, el XT895 recibió el "Maintenance Serial" 9171M mientras fue utilizado como célula de enseñanza antes de ser desguazado en RAF Valley (KR/64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
869
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Antes de esos deslumbrantes esquemas a que nos ha acostumbrado estos últimos años, la Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea Neerlandesa) utilizó diversas variantes de este patriótico esquema con sus colores nacionales como demostrador. Este F-16A (J-226; c/n 6D-15/L-027) había sido construido por Fokker y, perteneciendo a una de las primeras series (era un Block 5), no fue actualizado al standard F-16AM, sino que siguió destinado a célula de "exhibición itinerante", aunque ahora en tierra (Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
863
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Clásico entre los "Classics", este es un Il-62 "a secas", no un "M" y tenía los motores originales NK-8, en vez de los más potentes y silenciosos D-30KU. Bautizado "Banska Bystrika", el OK-EBG (c/n 41602) solo sirvió con CSA hasta l 25/11/91 en que, vendido a Charlotte Aerospace, voló a Carolina del Norte... y tuvo un pequeño papel interpretando a un Super VC10 (con esos títulos) para alguna "peli", allá por 1993. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
758
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este "superdiscreto" Orion (158926; c/n 285A-5598) es un P-3C-145-LO, actualizado al standard P-3C-IIIR. Perteneciente al escuadrón VP-45, apenas es visible la cifra "1" bajo el cockpit (parte del modex LN-1) y el diminuto "BuNo" bajo el estabilizador horizontal. Aparentemente sigue en servicio con el escuadrón VX-30, con el código 305 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
849
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
British Midland era una compañía poco usual en el Reino Unido, ya que durante muchos años usó el DC-9 en vez del omnipresente 737-200. Con su matrícula "personalizada", este -32 (c/n 47430/609) había empezado su carrera en East African Aw, como 5H-MOI y luego como 5Y-BBH. Y la terminará seguramente en el mismo continente, ya que sigue volando como ZS-NRA para la "low cost" sudafricana 1Time (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con la acostumbrada librea insulsa de los cargueros (aunque, ciertamente, hay honrosas excepciones), este DC-10-30(F) (c/n 46917/211) es un veterano Srs.30 de Lufthansa (D-ADLO) y Continental (N13086) convertido a "camionero", y que (según parece) aún vuela en este cometido en la canadiense Kelowna Flightcraft con la matrícula "personalizada" C-GKFT, tras más de 40 años...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
914
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No es la primera foto que aparece en Aviation Corner de este avión... pero es tan bonito que me daba pena no poner otra. Este DC-10-30 (c/n 48286/369) tuvo un solo dueño, y solo la matrícula que aparece aquí (muy apropiada) desde que se entregó en febrero de 1983. Tras ser retirado fue desguazado (KR/64; Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1066
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como su nombre indica la empresa Vuelos Internacionales de Vacaciones SA (más conocida como Viva Air) tenía una evidente vocación "playera". Fue una "joint venture", formada en 1988 por Iberia y Lufthansa, pero con el tiempo LH se desvinculó de la empresa y a partir de 1992 IB siguió sola con su operación, convertida en una especie de filial "low cost", hasta su cierre en 1998. Este 737-36E (c/n 25159/2068) había llegado "nuevo a estrenar" a finales de junio de 1991, y fue rematriculado como EC-FFN el 15 de septiembre siguiente. Tras 4 años en Frontier, fue convertido a "combi" y sirvió con Axis, Mistral y Air Panamá (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1356
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Personalmente siempre me encantaron esta librea y este avión. Originalmente era un TriStar 100, y fue entregado a Gulf Air como G-BDCX el 13 de febrero de 1976, para reemplazar sus VC10. Dos meses después recibió la matricula omaní A4O-TX y en abril de 1982 recibió los motore RB-211-524B, propios del TriStar 200. Dado de baja en 03/95, fue convertido a carguero por Aircraft Holdings Inc., y operado por Arrow Air y Agro Air (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este B747-412 (c/n 24065/761) es un viejo conocido nuestro: tras servir para Singapore Airlines (su cliente original) como 9M-SME, voló durante un par de años para Iberia en régimen de alquiler a Air Atlanta Icelandic, com la matrícula TF-AMB. Tras un periodo inactivo, tras cerrar la compañía china, operó para Lion Air como PK-LHG, hasta que fue retirado en octubre de 2015
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
882
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Originalmente entregado a TAP en octubre de 1975 como CS-TJD (c/n 21035/256), permaneció pocos meses con la compañía portuguesa: registrado como AP-AYW, fue alquilado a PIA en abril de 1976, y adquirido el 30/04/80. Vendido a la compañía norteamericana EAS (como N559EV) el 16/09/05, pasó a Baltia Air Lines (como N705BL) el 10/02/10. Terminó desguazado en el Sultan Abdul Aziz Shah International Airport, en Kuala Lumpur (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1286
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque este avión fue construido como un 707-387B-H como T-01 (y configuración similar a los de Aerolíneas), en septiembre de 1977 (es decir, antes de tomarse la foto) fue convertido a -387C-H, con una puerta de carga que, naturalmente, va en el lado izquierdo del fuselaje delantero, así que no podemos verla. El serial del avión fue cambiado a TC-92 (por Transporte de Carga), en consecuencia (Agfachrome CT-18/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
718
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el futuro A310 de Air Madrid... al principio de su carrera. En efecto, tras la matrícula de pruebas F-WWCD, el A310-304 c/n 527 fue entregado a Lufthansa en enero de 1990 y (salvo un periodo de alquiler a MEA en 1993) siguió en servicio con la compañía alemana hasta mayo de 2005, en que sus nuevos dueños, GOAL(German Operating Aircraft Leasing, GmbH) lo arrendaron a la compañía española, sin que llegase a cambiar de matrícula (aunque sí recibió el castizo nombre de "La Cibeles"). Tras el cierre de Air Madrid, en enero de 2007, el avión emigró a Canada, donde sirve como C-GTSX para Air Transat (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1081
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ahora que PLUNA ha dejado de volar a Europa (esperemos que sea solo temporalmente), es oportuno ver su antiguo "buque insignia" en los años 80. Este hermoso -387B-H (c/n 19239) había sido entregado nuevo a Aerolíneas Argentinas (como LV-ISC) en diciembre de 1966. Aprenas un mes antes de tomarse esta foto la compañía uruguaya comenzó a operarlo en alquiler hasta su adquisición posterior, a finales de 1988. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1719
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El buque insignia de Spantax, su DC-10-30CF EC-DEG (c/n 46962) regresa de otro de sus largos saltos transoceánicos. En un momento en que las compañías charter solían volar solo medio radio, la llegada de este enorme y espléndido avión a la compañía fundada por Rodolfo Bay fue todo un acontecimiento. Por cierto, el DC-10 fue el único tipo de la flota en el que el citado fundador no estaba certificado, según publicó una entrevista de la época (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1402
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Tras operar las Series 10 y 30 del DC-9, e incluso alquilar varios B737-200, Spantax pareció querer basar su flota en el MD-83. Este es el primero de ellos (c/n 49575), mostrando la nueva librea. Recibido en 11/87, poco despues de tomarse esta foto, en 04/88 fue devuelto al lessor Irish Aerospace, aunque el avión siguió en España, ahora volando para Líneas Aéreas Canarias.Tras pasar por BWIA (como 9Y-THT) el avión emigró a TWA, manteniendo por mucho tiempo el registro irlandés EI-BWD. Al ser adquirida TWA por American a finales de 2001, el ahora registrado N948TW pasó a esta última. Probablemente haya sido retirado de servicio recientemente, ya que AA está dando de baja numerosos MDs (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1647
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un problema derivado de tener un solo avión capaz de determinada ruta es qué hacer cuando tiene que pasar su mantenimiento o cuando surge una avería. La solución habitual es alquilar un suplente, como vemos que hizo Pluna con este -387B-H (c/n 19240), que obviamente procede de Aerolíneas Argentinas. Aunque ha recibido una matrícula uruguaya y su deriva ha sido pintada de blanco para ocultar la identidad del propietario, la librea del fuselaje no deja lugar a dudas. Este arrendamiento acabó en 07/86, y el avión fue transerido a la Fuerza Aérea Argentina como T-97. Retirado a partir de 02/93, sería finalmente desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
