|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Europa 54WR (UX5050) procedente de Málaga, en corta final de la 32L. Número de serie 39007/3665, entregado a Norwegian Air Shuttle como LN-DYS en junio de 2011. Más tarde sería transferido a Norwegian Air International como EI-FHW y, tras la liquidación de ésta en octubre de 2021, acabaría volando para la malograda Flyr, de nuevo como LN-DYS. En servicio para Air Europa Express desde octubre de 2023.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"César Manrique Lanzarote", Europa 89NG (UX7236) procedente de A Coruña, en corta final de la 32L. Número de serie 60586/6432, entregado a Air Europa en julio de 2017, en servicio para Air Europa Express entre abril de 2019 y agosto de 2020, y de nuevo desde mayo de 2023.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"Comandante David Stroiazzo", Europa 9049 procedente de Tenerife Norte, en corta final de la 32L. Actualmente, se trata del único avión de la flota que luce la decoración de Skyteam. En el pasado, lo hicieron otro 737, y dos A330. Bautizado recientemente con el nombre de un ex comandante de la compañía, fallecido poco tiempo antes. Número de serie 35496/4015, entregado nuevo en abril de 2012.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
"Organización Nacional de Transplantes", Iberia 6406 procedente de Ciudad de México, en corta final de la 32L. Número de serie 622, entregado nuevo en junio de 2023.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Westjet 119 procedente de Calgary, Alberta, en corta final de la 26R. Número de flota 256 y número de serie 37089/3090, entregado nuevo en noviembre de 2009.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Iberexpress 38UF (I23823) procedente de Las Palmas, sobre el umbral de la 32L. Uno de los cinco A21N de IBS con motores PW, originalmente destinados a Vueling, pero que nunca llegaron a incorporarse a ésta. Número de serie 11484, entregado nuevo en septiembre de 2023.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Iberexpress 39RP (I23907) procedente de Fuerteventura, en corta final de la 32L. Uno de los clásicos de Iberia Express que, como tantos otros, pasó anteriormente por Iberia y Vueling. Número de serie 2143, operado por Iberia desde diciembre de 2003 hasta abril de 2011 y por Vueling hasta octubre de 2012.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Air Canada 567 procedente de San Francisco, en corta final de la 26R. Debido a la parada mundial de la serie MAX, este aparato permaneció retirado de servicio en Marana entre febrero de 2020 y mayo de 2021. Número de serie 61217/6895, entregado nuevo a Air Canada en abril de 2018.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Delta 2831 procedente de Los Ángeles, en corta final de la 26L. Número de serie 1693, entregado nuevo a Northwest Airlines en marzo de 2002.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Avianca 300 procedente de San Salvador, sobre el umbral de la 32L en vuelo posicional. Número de serie 1597, entregado nuevo a Singapore Airlines como 9V-SSE en enero de 2015. En Wamos desde marzo de 2022, tras haber pasado un año almacenado en Marana.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Alpine 64MT (U27653) procedente de Lisboa, en corta final de la 32L. En ese momento, el avión más moderno de la flota de Easyjet Europe. Número de serie 12114, entregado nuevo a finales de mayo de 2024.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Tras el cierre de la división de larga distancia de Norwegian, buena parte de sus aviones acabaron en su sucesora Norse Atlantic. Ante la baja demanda, cinco de ellos fueron recolocados temporalmente en Air Europa, donde todavía permanecen tres, los serie -8. Aquí vemos al NVZ, ex EI-LNF y LN-LNF, alineando en la 14R para despegar hacia La Habana como Europa 051.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Europa 051 con destino a La Habana, rodando hacia la 14R en un día tormentoso. Tras la quiebra de Norwegian Long Haul, todos sus 787 fueron almacenados y, años después, algunos de ellos encontraron un nuevo operador. En Air Europa recayeron tres serie -8, aún activos, alquilados de Norse Atlantic, y dos serie -9 ya retirados de servicio. El resto de serie -8 se encuentran en preparación para Avianca, han sido desguazados, o todavía no han encontrado operador. Número de serie 35313/178, entregado nuevo a Norwegian en mayo de 2014 como EI-LNF (posteriormente LN-LNF), y en Air Europa desde julio de 2022.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Ryanair 9AW (FR6115) procedente de Essaouira, en corta final de la 32L. Número de serie 67079/8594, entregado nuevo en abril de 2023.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Europa 54WR (UX5050) procedente de Málaga, en corta final de la 32L. El EC-OBO es el único avión de la flota de Air Europa Express que cuenta con Scimitar winglets. También es, junto con el EC-NZN, uno de los que luce la librea en tono turquesa. Número de serie 37247/3497, entregado nuevo a TUI como D-ATUB en diciembre de 2010, y en Aeronova desde julio de 2023.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El cuarto de una remesa de ocho aviones nuevos que llegaron a Air Europa entre 2012 y 2014, en corta final de la 32L como Europa 7317 procedente de Vigo. Número de serie 36591/4305, entregado nuevo en enero de 2013.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
