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La enseñanza elemental en la USAF se inicia con el Cirrus SR20 (designación interna T-53A).
Este pertenece al 306FTG (Flight Training Group) englobado en el Air Education and Training Command (AETC).
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Una de las rarezas del AirVenture 2025 fue la presencia por primera vez en la historia del certamen de un avión eléctrico.
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Primera vez que el KC-46 asistía a un AirVenture.
Este aparato en concreto fue entregado a la USAF en 2023.
La Fuerza Aérea de EEUU tiene ya operativos cerca de un centenar de estos aparatos y aún quedan por serle entregados más de dos docenas
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Gran actuación de cuatro MiG-17 propiedad de Fighterjets Inc. Me sorprendió lo endiabladamente rápidos que son con unas pasadas a baja altitud impresionantes
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Una de las estrellas del AirVenture 2025 fue el regreso a las exhibiciones aéreas tras un parón de 9 años de la réplica del Me262 propiedad del museo de aviación militar de Virgina Beach.
Esta réplica fue construida por Herb Tischler de Texas Aircraft Factory en 2011. Va pintado exactamente igual que el que pilotó en su día el as alemán Hans Guido Mutke y que se llamaba "White 3" (ese avión original está en exposición en el Deutsches Museum de Munich.
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Serial G-293.Fabricado en 1953. Estuvo con la USN hasta 1981. Ya en manos privadas en 1998 sufrió un grave accidente pero afortunadamente la célula se reconstruyó. Desde 2017 es propiedad de International Test Pilots School, London Metropolitan Airport, London, ON.
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EAA AirVenture Oshkosh 2025 /NL74190, NX4747D, 17-5255/
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Cercano al aeropuerto de Wittman está el fondeadero de Vette-Blust. UN paseo en barca por el lago Winnebago nos permite ver auténticas joyas como este Grumman Albatross de 1953. Fue el BuNo 131906 con la Navy.
Restaurado y puesto en vuelo suele ser una gran atracción en los eventos aeronáuticos del país
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El Pink Jet es una organización sin fines de lucro dedicada a la concientización sobre el cáncer de mama y participa en diversos espectáculos aéreos. Las pilotos son féminas y sus monos de vuelo son también de color rosa
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Impoluto uno de los últimos ejemplares del Super Constellation que quedan en vuelo a pesar de contar con nada menos que 77 años de antigüedad.
Propiedad del Air Legends Foundation, San Antonio, TX que lo restauró de arriba a abajo y lo volvió a poner a volar en 2023
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En el AirVenture 2025 se rindió homenaje al inmortal y fiable entrenador avanzado T-38 que lleva casi 65 formando a miles de pilotos estadounidenses (y de varios países del resto del mundo).
En la recta final de su vida operativa aún muestra un aspecto inmejorable
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Antiguo C-47 cuya transformación a BT-47 finalizó a principios de 2025.
Es la célula nº 68 modificada en la factoría de la compañía en Oshkosh, Wisconsin y aún no ha sido entregada a su propietario final, por lo que sigue oficialmente en manos de Basler Turbo Conversions
Indagando un poco en su historia desde sus inicios (msn 16284/33032) como C-47 con la USAAF resulta que fue el EC-ASH de Iberia (1962-66) y posteriormente el T.3-63 del EdA (1966-1978).
Un avión con más de 80 años y con una nueva vida por delante.
Por cierto, para el EAA AirVenture 2025 recibió esta rotulación especial de Operation Airdrop, la organización sin fines de lucro con sede en Texas enfocada en brindar ayuda mediante el transporte aéreo de suministros esenciales a las comunidades afectadas por desastres naturales. Avión fletado por XP Services Inc
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ACE cuenta con 7 Saab 2000 operativos y alguno más para canibalización. Base en MKE
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EAA AirVenture Oshkosh 2025 /NL74190, NX4747D, 17-5255/
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EAA AirVenture Oshkosh 2025
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En 1962 fue entregado a la Navy con BuNo 146262. Desde 1992 en manos privadas es habitual participante de airshows en EE.UU.
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Paradojas de la vida. El colofón de la exhibición del miércoles 23 iba a ser un F-35C...pero cascó.
En su lugar se busco un sustituto resultón, viejuno pero que lo aguanta todo -no como la maquinaria actual-.
Una pasada a gran velocidad y a baja altura de un B-29 vale mil veces más que infinidad de piruetas de un F-35.
Por cierto, solo quedan 2 B-29 en condiciones de vuelo. Ambos estuvieron en Oshkosh
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Entregado a la USAAF como 43-93610 el 9 de junio de 1944 pero inmediatamente transferido a la RAF como KG674 y apenas un mes después a la Fuerza Aérea Sudafricana como 6838. Traspasado al Departamento de Transporte de Sudáfrica como ZS-CAI en 1958. Vendido en 2002 a Thunderbird Flying Service.Desde 2018 con Springbok Classic Air
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Con colores del cuerpo de guardacostas estadounidense vemos al nada menos que último Privateer que queda en el mundo en condiciones de vuelo, con nada menos que 80 años de antigüedad.
Una maravilla ver como en EEUU respetan y veneran su historia aeronáutica
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