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Con sólo una reversa accionada (probablemente indicando que el motor derecho está cortado) el An-74 aterriza mostrando sus generosos flaps que, junto al "Efecto Coanda" generado por los escapes, le daban unas apreciables características STOL. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aportación de la FA Venezolana al puente aéreo para repatriar pasajeros "abandonados" por el colapso de Air Madrid, es KC-137E(designación local) muestra su colorida deriva conmemorando el 45 "cumple" del Grupo Aéro de Transporte Num.6. Este precioso B707-384C (c/n 18950) empezó su vida como SX-DBC con Olympic antes de ser convertido a cisterna y recibir su pértiga de reabastecimiento, similar a la que llevan los KC-135 de la USAF. Gracias a Biel Gomila y a Diego Ruiz de Vargas por la logística
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Surgiendo entre las florecillas primaverales, este AB 47J (HD.11-3; c/n 2096) nos muestra su "uniforme" en el seno del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Los colores son prácticamente los que llevaban en el Servicio Nacional de Helicópteros, aunque ha desparecido la matrícula civil y la palabra "SAR" va ahora en amarillo, en vez de negro. Sin embargo, al igual que el C.127 que se ve tras él, se mantiene la bandera española en la cola, en vez de la Cruz de San Andrés, como es costumbre en las aeronaves del SAR (KR64/Nikon Coolscan V)
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Y esto es todo lo que he podido encontrar (lejanamente "presentable") del EC-BMY, del que Jordi Rull colgaba una bonita foto hace pocos días. La verdad es que el DC-8-63 no era muy agradecido, parecía una lombriz que apenas te llenaba el centro el visor por ¡cuánto le echamos de menos! Bautizado como "Rosales", EC-BMY fue el segundo -63 de Iberia, con quien voló del 18/09/68 a 03/81, en que fue transferido a Aviaco. En 04/84 fue vendido al lessor International Air Leases (como N4935C), quien lo alquilaría a diversas compañías que fue desguazado en Opa Locka en febrero de 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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No es la mejor foto del mundo (aunque parte de la culpa la tiene que la diapo original es Agfachrome), pero el avión tiene cierto interés, ya que el c/n 21070 era el llamado a convertirse en el "Air Force One" argentino, con el inspirado serial de "Tango 01". Inicialmente hubiese debido ser un B707-3F3B-H, pero finalmente se construyó al mismo standard y con el mismo equipo que los demás 707s de Aerolineas, designándole como B707-387B-H (Agfachrome CT-50/Nikon Coolscan V)
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La Empresa de Transformación Agraria, SA (TRAGSA) es un holding público con 20 años de experiencia en la lucha anti-incendios y otros cometidos agrícolas. Para estas labores cuenta con una flota de cinco Bell 212 (como el que aquí vemos en Ocaña, c/n 30534) y un Alouette III
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Érase una vez una lejana época en la que los Fokker "Cincuenta" tenían las ventanillas redondas y turbinas RR Dart... Este F27 (que no un "50") fue operado por Aviaco con la librea básica de TransEuropa, allá por el año ochenta... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque ya tenía dos fotos más de esta "Dragon Lady", he incluido ésta como TR-1A ya que ésa era su designación oficial en el momento de hacerse la foto, en un (vano) intento de la USAF para quitarse de encima el "aura" de "avión espía" (TR significaba "Tactical Reconaissance"). En octubre de 1991 se decidió llamar al pan, pan, al vino, vino y al U-2, U-2. Este TR-1A se convirtió en U-2R, que sería más tarde (mayo de 1997) un U-2S al ser remotorizado (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra vista del DC-3 de AGP. Para los puristas, este avión (c/n 34361) no sirvió con IB, su último destino fue la compañía de carga aérea AeroTransporte de España, con la matrícula EC-CPO. El auténtico EC-ABC (c/n 19334) se perdió en un accidente en Valdemeca, Cuenca hace la friolera de casi 50 años, el 29 de abril de 1957
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"Hard to be Humble",e l lema que aparece pintado bajo el cockpit, es una descripción bastante adecuada del espíritu de los Tigres de la OTAN... Tampoco es que lo intenten mucho, pero no debe ser fácil ser humildes cuando las rayas les asoman bajo el anodino acabado gris de este Rafale B (324 / 30-HW) del SAL.53 "Scarabée Égyptien", adscrito a la 30e Escadre de Chasse
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Otro F27-600 (c/n 10353) de Aviaco con los colores básicos de TransEuropa, llegando al punto de espera de la (a la sazón) única pista 33. De todo lo que se ve en la foto (aviones, pistas, rodaduras, etc.) casi lo único que queda es el campanario del pueblo de Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Al celebrarse la presente edición del "NATO Tiger Meet" en la BAN Landivisiau, la presencia de la Aéronavale fue masiva. Durante el Spotter Day, al menos, los Rafales residentes realizaron numerosas misiones. Estos dos "M" despegan junto con varios "Eufis" italianos en una de estas salidas.
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Un intrépido fotógrafo militar casi se mete bajo las ruedas de este "Bullet Bomber" que regresa a Montijo. Vemos los slats y spoilers desplegados, así como los "gloves", esas curiosas superficies triangulares propias de los "Aarvarks", todo pintado con bordes rojos (otra rareza del F-111). El FB-111A solía ir armado con bombas nucleares y/o missiles aire-superficie AGM-131 SRAM II, aunque aquí aparece con un "inocuo" pod SUU-20 destinado a lanzar armas de entrenamiento(KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque las franjas polícromas justo detrás de la turbina parecen algo "fantasiosas" (igual no, vaya usted a saber), este Huey (AE-406; c/n 13190) del Comando de Aviación del Ejército Argentino está bastante bien conservado en Middle Wallop, cuna de sus homólogos del British Army (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Claudio Coello" (EC-BQS; c/n 46079) en el punto de espera de la 33 (la única que entonces había), esperando al despegue de uno de sus "sucesores" en IB, un B747. Cuando el más glamouroso "jumbo" se hizo cargo de los servicios transoceánicos, el DC-8 fue relegado a vuelos europeos o nacionales. En uno de ellos voló servidor a Londres en uno de sus primeras visitas a la Pérfida Albión (KR64/Nikon Coolscan V)
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Muchos Alouette III portugueses recibieron este sobrio acabado en tono "Olive Drab" y fueron destinados a multitud de cometidos. El aquí presentado lleva dos lanzadores de cohetes de prácticas, como indica el color azul de los proyectiles. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tras operar las Series 10 y 30 del DC-9, e incluso alquilar varios B737-200, Spantax pareció querer basar su flota en el MD-83. Este es el primero de ellos (c/n 49575), mostrando la nueva librea. Recibido en 11/87, poco despues de tomarse esta foto, en 04/88 fue devuelto al lessor Irish Aerospace, aunque el avión siguió en España, ahora volando para Líneas Aéreas Canarias.Tras pasar por BWIA (como 9Y-THT) el avión emigró a TWA, manteniendo por mucho tiempo el registro irlandés EI-BWD. Al ser adquirida TWA por American a finales de 2001, el ahora registrado N948TW pasó a esta última. Probablemente haya sido retirado de servicio recientemente, ya que AA está dando de baja numerosos MDs (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto tan mala (diapo Agfa y tiempo nuboso) es el primer F-111 que ví en un "Puertas Abiertas" de TOJ... en octubre. Me impresionó el enorme tamaño del supuesto caza, un F-111E (68-0078, c/n E-88) con el código "UH" de la 20TFW, entonces basada en Upper Heyford, en East Anglia. La multitud parecía mucho más interesada en el F-15B que se presentaba junto a él. (Agfa CT-18/Nikon Coolscan V)
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Otro de los Phantom FGR Mk.2 en el ocaso de su vida, el XT907/W fue retirado poco después de su participación en el RIAT de 1991, y recibió el "Ground Instructional Airframe Serial" 9151M, siendo arrumbado en Bentwaters, donde se hizo cargo de su deguace la empresa Everett Aero. Una pena, pero si a alguien le interesa, aún tienen a la venta el XT905 por la módica cantidad de 14,500 £ (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta va dedicada a Ricardo Sanabria: aquí se ve un poco mejor la configuración del tren principal, con dos ruedas en tandem. Realmente es dificil pensar que Mikoyan (o las autoridades rusas) tratasen de vender este monstruo fuera de Rusia, así que su presentación probablemente obedecía a un intento de "compensar" la apabullante presencia de hardware de EEUU tras la Guerra del Golfo (incluido el F-117A) Aún así, todos agradecimos verlo ... y oirlo (KR64/Nikon Coolscan V)
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