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Antiguo C-47 cuya transformación a BT-47 finalizó a principios de 2025.
Es la célula nº 68 modificada en la factoría de la compañía en Oshkosh, Wisconsin y aún no ha sido entregada a su propietario final, por lo que sigue oficialmente en manos de Basler Turbo Conversions
Indagando un poco en su historia desde sus inicios (msn 16284/33032) como C-47 con la USAAF resulta que fue el EC-ASH de Iberia (1962-66) y posteriormente el T.3-63 del EdA (1966-1978).
Un avión con más de 80 años y con una nueva vida por delante.
Por cierto, para el EAA AirVenture 2025 recibió esta rotulación especial de Operation Airdrop, la organización sin fines de lucro con sede en Texas enfocada en brindar ayuda mediante el transporte aéreo de suministros esenciales a las comunidades afectadas por desastres naturales. Avión fletado por XP Services Inc
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ACE cuenta con 7 Saab 2000 operativos y alguno más para canibalización. Base en MKE
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EAA AirVenture Oshkosh 2025 /NL74190, NX4747D, 17-5255/
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EAA AirVenture Oshkosh 2025
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En 1962 fue entregado a la Navy con BuNo 146262. Desde 1992 en manos privadas es habitual participante de airshows en EE.UU.
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Paradojas de la vida. El colofón de la exhibición del miércoles 23 iba a ser un F-35C...pero cascó.
En su lugar se busco un sustituto resultón, viejuno pero que lo aguanta todo -no como la maquinaria actual-.
Una pasada a gran velocidad y a baja altura de un B-29 vale mil veces más que infinidad de piruetas de un F-35.
Por cierto, solo quedan 2 B-29 en condiciones de vuelo. Ambos estuvieron en Oshkosh
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Entregado a la USAAF como 43-93610 el 9 de junio de 1944 pero inmediatamente transferido a la RAF como KG674 y apenas un mes después a la Fuerza Aérea Sudafricana como 6838. Traspasado al Departamento de Transporte de Sudáfrica como ZS-CAI en 1958. Vendido en 2002 a Thunderbird Flying Service.Desde 2018 con Springbok Classic Air
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Con colores del cuerpo de guardacostas estadounidense vemos al nada menos que último Privateer que queda en el mundo en condiciones de vuelo, con nada menos que 80 años de antigüedad.
Una maravilla ver como en EEUU respetan y veneran su historia aeronáutica
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Operó con la USN con BuNo 97143. Completamente restaurado lleva más de 40 años participando en exhibiciones aéreas
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Finalizando su exhibición en el tercer día del Fly-In del AirVenture.
Muy bonita decoración la que porta el Super Hornet del oficial ejecutivo del VFA-106 "Gladiators", el escuadrón que opera más aparatos de este modelo y basado en la NAS de Oceana, VA
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Precioso warbird perteneciente al Museo de la EAA en Oshkosh y que se mantiene en perfectas condiciones de vuelo
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En Oshkosh 2025 se anunció que con toda probabilidad esta sería la última participación del "Warthog" en el EAA AirVenture, dado que la USAF tiene previsto retirar en 2026 las últimas unidades de este modelo que aún tiene en servicio.
Aún con lo feo que siempre ha sido lo echaremos mucho de menos
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EAA AirVenture Oshkosh 2025
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EAA AirVenture 2025.Warbird con s/n 46/08-004.
Nuevo registro
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Formando parte de una exhibición en vuelo de cuatro MiG-17. Este en concreto fue fabricado en Polonia y propiedad de Red Star Aero Services LLC, Mobile, Alabama
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Rodando para despegue junto a otros 4 DC-3/C-47 y realizar una aplaudida exhibición junto a varias docenas de warbirds que hacían sentirte como si estuvieses en los años 40 o 50.
Nueva matrícula y decoración en AC
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Exhibición en vuelo en el EAA AirVenture 2025 y de nombre "Panchito" (sin ofender...)
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El L-39 se ha convertido en un avión muy popular entre los clubs y asociaciones dedicadas a volar warbirds en EE.UU. Este lleva una bonita decoración de la Fuerza Aérea Rusa.
Nuevo en AC
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Una de las mayores atracciones del EAA AirVenture 2025 ha sido el B747SP usado como banco de pruebas por Pratt & Whitney Canada, con grandes colas de aficionados aguantando un buen rato para poder visitarlo a lo largo de los 4 días que permaneció en el Fly-In más famoso del mundo.
P&W posee los dos únicos SP que actualmente están certificados para volar.
Esta variante usada como banco de pruebas cuenta con un quinto soporte de motor, independiente de los cuatro motores principales, ubicados bajo las alas. Esta configuración adicional permite probar los motores en condiciones climáticas reales. Desde 2001, los bancos de pruebas de Pratt & Whitney han realizado más de 1400 pruebas en tierra y en vuelo con 71 motores experimentales diferentes.
Por cierto, pensaba que no volvería a ver en vuelo un SP...
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