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Luciendo un esquema no estándar de Air Atlanta, aunque eso casi era lo normal en esta compañía especializada en el wet lease.
Ex Eastern, TWA y Cathay. Fabricado en 1973 y desguazado en 2001 en Soderhamn, Suecia.
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La especial disposición de las ventanillas delanteras del "Pedro de Alvarado" delatan su condición de convertible a carguero. Este fue uno de los cuatro -34CF que tuvo Aviaco y que después pasaron a Iberia.
Primera foto en Aviationcorner de EC-CTU con colores de Iberia.
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Mostrando su curiosa forma de plegar el tren (hacia adelante) y despidiendo una ingente cantidad de humo en su despegue tras estar unos días en la plataforma de Son Sant Joan, este Il-18 volvio en 2001 con un aspecto más renovado: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=300663
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Fabricado en 1973 y bautizado Hildesheim, fue retirado de Lufthansa en 1992 para trabajar en diversas compañías africanas hasta su retiro en 2009.
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¡¡¡Con títulos adicionales de Air Europa!!!
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Además de ser la primera foto de un IL-76 de Cubana en esta web, puedo decir que esta es una exclusiva de Aviationcorner ya que no he podido encontrar otra foto de este registro en ningún otro sitio web.
Fotografía tomada casi furtivamente, con el avión semioculto tras la vegetación en una zona remota del José Martí y a una temperatura muy alta con la consiguiente reverberación: espero que estas circunstancias puedan hacer entender y compensar la mediocre calidad de la toma (el original es un Fujichrome Provia 100F escaneado con el Nikon Supercoolscan 9000ED).
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El Mercure fue la respuesta de la industria francesa a las previsiones de mercado para un avión de corto alcance de capacidad entre las 120 y las 150 plazas. El diseño básico era muy similar al del 737, con el que compartía también la planta motriz (Pratt & Whitney JT8D-15). Su mayor fallo fue la corta autonomía que le obligaba a repostar en prácticamente todas sus paradas lo que hacía muy difícil su rentabilidad.
Curioso que el 737 sea, a pesar de sus similitudes, el avión más exitoso de la historia de la aviación comercial y que del Mercure sólo se fabricasen 12 ejemplares, incluyendo los prototipos, para un único operador que fue la extinta Air Inter.
Si no fallan mis referencias, esta fue la última visita de un Mercure a Mallorca, en un día totalmente gris que no favoreció cazarlo con más calidad.
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El único MD-87 de Oasis, que posteriormente fue rematriculado EC-FXX pero que nunca abandonó su librea híbrida heredada de la compañía egipcia ZAS.
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Este 747 carguero trajo un motor para un A300B de Alitalia que se vió obligado a tomar en Palma por emergencia. Ambos permanecieron juntos en la plataforma norte de Son Sant Joan.
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