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Queda claro que aun sigue allí, aunque alguien lo dudaba. Tal vez el peor error de la compañía que luego quebró, fue adquirir este avión ya anticuado cuando quedaba claro que sus ventajas iniciales (mas rápido) no compensaban sus inconvenientes (menos capacidad, mas gasto por asiento/km) lo que ya estaba superado por el B-727 en aquel momento. Su motor era una extraña derivación civil del legendario J-79 militar, al que los álabes de incidencia variable de las últimas etapas del compresor se le sustituyeron por álabes mayores a modo de fan trasero, lo que no logro disminuir su excesivo consumo para largos recorridos.
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Como ya ha salido el articulo de Spantax de Javier Rodriguez en Aviacion Comercial, publico una de las fotos del Coronado de Spantax que mas me gusta, y que aparece en dicho articulo (aunque, obviamente por error, no me haya sido acreditada).
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Este es el aspecto original del CV 990A (c/n 30-10-10)que, más o menos entero, subsiste en Son San Joan, aunque su futuro sigue siendo un tanto incierto. Aparentemente donado al Museo del Aire por la desaparecida Spantax desde enero de 1988, nadie parece querer saber nada de él. Aviones como éste propiciaron el "boom turístico" que trajo las muy necesarias divisas. Sería una pena deshacerse de este trozo de nuestra historia aeronáutica. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tal y como está a día de hoy el Coronado de Spantax. De momento no ha tenido la misma suerte que el DC-3 de LESB
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Lo que queda de la cabina de este avion.
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El Convair que esta en la Base Aerea de Son San Juan
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Bien por la cultura aeronaútica en España. Un simbolo de la historia de la aviación comercial española pudriéndose por falta de subvenciones para restaurarlo
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