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Momento histórico para Iberia. El quinto Airbus A330 y primer avion de flota con la nueva imagen, cruzando el arco de agua para dirigirse a la Terminal 4 por primera vez.
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Durante 9 días, Etihad ha enviado a Munich el Boeing 777-300 con todavía la persistente librea de Jet Airways (Ex VT-JEC, TC-JJD, HS-TKT)
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Tomas y despegues en los Alcores
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Otro avión en plena revisión.
Puede apreciarse las pertinentes advertencias en cabina y la protección del asiento del cmte para la realización de las numerosas pruebas.
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Realizando la salida instrumental (SID) de Bangkok.
Gracias a Marc por la cesión de la fotografía.
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1992 vistas |
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En el plena revisión del hangar, no puede faltar la señalización en cabina.
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Con la llegada del invierno, disminuye la operativa mientras que empieza el pico de trabajo de mantenimiento mayor. En el caso, el EC-IZD recién llegado al Hangar de Mantenimiento de Barcelona. En pleno proceos de evaluación del estado exterior/interior así como la despanelación de todas las partes del avión que forman la revisión de los 20 meses.
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Como viene siendo habitual, destacable exhibición de medios de la USAF en la estática de la FIA 2012.
Buscando nuevos perfiles artísticos a este Falcon, aprovechando las dos veces que llovió en la mañana del 6º día de salón.
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Con cara de malote, expuesto en la estática de Farnborough 2012
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JT9 inside. Otra perspectiva de uno de los motores mas famosos de la historia, el JTD9 de la mano de Pratt Whitney. Montado en aviones como el 747, A300, A310, DC10 etc...
El primer motor de la historia con alto índice de derivación, a partir de ahi la historia de la aviación dió un vuelco. Ya que gracias al FAN de flujo secundario realiza el 75% de la potencia... es curioso. 34 Palas lo forman si no recuerdo mal
Además en la foto se puede apreciar el estator-cárter aerodinámico que suple de soporte del motor, por el interior circula el aire para el anti-hielo de motor y dirige un flujo estacionario hasta la tobera.
Mas atrás se puede apreciar a la salida del compresor de alta la salida de sangrado (la famosa PT4) para los diferentes servicios de bleed y creo que también para sobrepresión.
Los conductos de aceros rigidos que se ven, son líneas de lubricación; aire persurizado para los sellados de cojinetes, impulsión de aceite hacia los cojinetes y los dos ejes de este motor y finalmente líneas de retorno hacia bombas y depósito...
El "tubito" que sobresale en primer plano si no recuerdo conduce desde la caja de ignición hasta la bujía dentro de la cámara de combustión.
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Una de las tareas mas complicadas de las revisiones C. Consisten en la inspección de tanques de combustible. Para ello durante prácticamente toda una jornada hay que limitar el acceso al avión para proceder a la ventilación de los tanques mediante unos compresores y tuverías (amarillas) que airean todo el aire que se encuentra en su interior eliminando los posibles vapores, no solo tóxicos sino que además existe el riesgo añadido de explosión.
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Carreteando hacia la pista 36L, dejando a nuestra izquierda la T-4
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La tripulación ultima la arrivada al aeropuerto de Barcelona, en el breve tiempo de crucero entre MAD-BCN
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Vaya sorpresa en BCN en esta fría mañana (pero soleada).
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