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Sobrevolando en tránsito la zona de Albacete, esta avioneta sufrió una emergencia que la obligó a tomar en la pista de tierra de la Base Aérea que no era precisamente muy lisa entonces. Tras algunos tumbos y antes de perder suficiente velocidad, sufrió un frenazo brusco que (dada la altura de su tren) terminó por inercia en una voltereta que la dejó de esta guisa. Gracias a la fuerte estructura de la cruceta del ala/fuselaje, esta zona apenas se resintió y el piloto pudo salir ileso aunque con el consiguiente susto. La causa del frenazo la sabría el piloto, suponiendo que se acordara.(Colección Juan Arráez)
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En Agosto de ese año se habían recuperado en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Como ya he dicho en alguna foto mía anterior, con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, a su vez heredera del 51 Regimiento de los 40, y donde en aquel momento ya solo quedaban los SA-16 Albatros para salvamento. Aquí vemos al nuevo avión 58-1 saliendo remolcado desde el puerto de la Base por la lancha auxiliar. Ello era porque salir sin su ayuda y únicamente con los motores en marcha podía ser conflictivo, sobretodo si se avivaba el viento, dada la indeseable posibilidad de dañar los estabilizadores náuticos de ambos lados.
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A poco de estar operativos en la Base Aérea de Torrejón, los dos primeros aviones biplazas del F-104G del 104 Escuadron visitaron cortésmente la Base de Talavera donde residía el futuro entrenamiento de sus pilotos. Aqui vemos a uno de ellos tomando limpiamente en esta última Base (Colección José Rodríguez).
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Estos seis aviones eran de procedencia de la ayuda USA y se entregaron a esa Unidad como transportes, aunque mas tarde algunos de ellos (con otras entregas de la USAFE y los comprados a Iberia) se integraron en muy diversas Unidades y misiones hasta su baja a finales de los 70. Aqui los vemos embarcando paracaidistas para lanzarlos por la zona, cuando se hacían la primeras prácticas de los voluntarios paracaidistas del Ejercito del Aire, antes de trasladarse a la Escuela de Paracaidismo de Alcantarilla (Fotografía colección de José Parejo).
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Por Decreto de 28 de julio de 1943, se creaba la Academia General del Aire, en los terrenos del aeródromo que hasta el fin de la guerra era la Escuela de Aviación de la Armada. Esta nueva Unidad (que antes formaba parte del Grupo de Escuelas de Levante) tenía como misión la de formar a los futuros oficiales profesionales del Ejército del Aire, en los aspectos militar, aeronáutico, cultural y físico. El 15 de septiembre de 1945, ingresa la primera promoción y el 10 de diciembre del mismo año recibió su primer Estandarte nacional donado por el Ejército del Aire. Aquí vemos una limpia imagen aquellos primeros tiempos, con el “nuevo material de fabricación nacional” de su 81 Grupo, orgullosamente alineados en torno a la rampa, junto al enorme campo de vuelo (Colección Juan Arraez)
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Este avión, ahora casi en el recuerdo, fue el primer entrenador elemental/básico posterior a la 2ª GM. Derivó de la excelente e innovadora A-33/35 de turismo con cola en V, cuyas últimas versiones civiles aun siguen en producción con deriva recta, aparte de ser sustituida por la también Beech Texan II. La Mentor voló en el 48 y llegó a España, como vemos en esta icónica foto, como parte de la Acuerdos con USA a bordo de del portaviones Corregidor. Se trasladaron en vuelo directamente a la AGA donde convivieron con las CASA-Bücker E-3B al principio y con las ya adquiridas F-35A Bonanza a partir de mediados de los 70, hasta su retirada final en 1988 en el que fueron reenviadas por la USAF a otros países, tras 30 años de fructíferos servicios aquí. Hoy algunas aun siguen en servicio y son recuperadas como aviones de culto por Fundaciones civiles de aviones históricos en varios países. Una se recuperó para exposición estática en nuestro Museo del Aire, y otra esta en un monumento de la AGA. (Colección Juan Arráez)
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Este SF-5B estaba volando solo con la imprimación previa a la pintura definitiva, situación no muy común pero posible cuando se sufre un proceso de pintado tras una remodelación importante para evitar manchas y desconchones en la pintura final si hay que hacer alguna corrección externa tras los vuelos de prueba, En este caso se aprovechó para integrar los nuevos sistemas electrónicos instalados y su adaptación de tiro al uso de misiles cautivos hecha por el CLAEX (Foto José Rodríguez)
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En aquel mes el último Do-24 T-3 de los españoles destinados en Pollensa, voló a la factoría Dornier en Alemania después de ser preparado cuidadosamente para ello en nuestra Base. Tras dos escalas intermedias en Marsella y Lausanne, alcanzó el lago Constanza cerca de esa factoría, donde le vemos esperando ser remolcado hacia la costa del lado alemán. En sus cuadernas llevaba la semilla del DO-24 ATT que mas tarde, tras una profunda transformación, voló como el buque insignia de Iren Dornier Project.
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En aquel año cualquier avión de trasporte era vital para atender los problemas del Sahara. Esta imagen era habitual en particular cuando se inició la Operación Golondrina con la retirada de nuestro material y personal. Para colmo, el 9 de Agosto de 1976 el T.4-11 se estrelló, cerca de Vejer de la Frontera, pereciendo 12 de sus ocupantes. A partir de esa fecha los DC-4 quedaron en cuarentena y volaron con restricciones hasta Marzo de 1977 en que los últimos VIP del Grupo de Estado Mayor fueron dados de baja definitiva. Con una flota del T-7 Azor también ya reducida y los nuevos T12.B (que ya convivieron con los DC-4) incapaces de ser útiles en la travesía a Canarias, fueron los T.10 Hércules los que realmente acabaron la faena. (Colección Juan Arráez)
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Curiosa y exótica pintura la de este "Saeta". Resultó adquirido a finales de los 80 por el Mejicano Juan Gutiérrez Blanco y transportado desmontado a USA, en donde fue montado por un equipo de mecánicos españoles en Brownsville (Texas), muy cerca de la frontera con Méjico, y puesto a punto allí en varios vuelos con su librea anterior, típica de los Saeta en España. Por fin voló a Toluca (Méjico) en julio de 1990 donde se pintó e hizo el vuelo de prueba ya con oficiales pilotos de la FA mejicana durante 1991. Al parecer sigue registrado allí aunque ignoro si está aun en vuelo (Archivo Juan Arráez)
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Creo que ésta es una de las fotos más bellas y espectaculares hecha a una formación de Sabres españoles. Por entonces, con motivo de un ensayo de la Patrulla ASCUA, se decidió que un T-33 acompañara a los 6 aviones en su formación, yendo de copiloto trasero (para hacer las fotos) el Cap. San Antonio, que formaba parte - como reserva - de la Patrulla, y de líder de la formación de Sabres el Cap. Leocricio Almodóvar Martínez, ambos jefes directos y buenos amigos míos al final de nuestra carrera profesional. Debajo os contaré su curiosa historia hasta hoy.
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Como ya se ha visto en esta galería, este HA-1112.M4-L (versión biplaza del HA-1112.M1-L Buchon con motor Merlin) fue el sucesor del Ha-1110.M4-J con motor Hispano Suiza, y C.4J para el EA, solo que con los nuevos Merlin y hélices Rotol cuatripalas. Sin embargo, en ambos casos la identificación de cola del EA fuero las mismas, C.4J y C.4K respectivamente, que para los monoplazas.
En el caso del Buchon biplaza la diferencia fue que, como el Merlin no daba inicialmente tantos problemas, tras una rápida evaluación se entregaron un ejemplar al Grupo 47 de Tablada y otro (el de la imagen) al Ala 7 de El Copero, con la esperanza que los primeros vuelos doble mando con ellos ayudaran a evitar los frecuentes accidentes de los monoplazas por la mala visibilidad en los carreteos. No se pudo afirmar que con esto se tuviera mucho éxito, pues este accidente fue el final del avión del Ala 7 en 1963, unos dos años antes que la baja definitiva de los C.4K monoplazas.
El otro Buchon biplaza, el C4K-112/471-56, llegó sin embargo a darse de baja en 1965 estando en condición de vuelo y se recuperó en 1968 para rodar la película “La Batalla de Inglaterra”, al fin de la cual fue comprado por miembros del equipo que la rodó y está al parecer en restauración tras pagar AHORA, al primitivo dueño que lo almacenó, una fortuna por esta rareza que en su momento nunca debió abandonar la propiedad del EA. (Colección Juan Arráez)
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Si algún avión del EA ha quedado bonito estéticamente tras su pintura conmemorativa para un evento en una Unidad (la Escuela de Reactores, en este caso), es éste. Con un color cobalto ajeno a casi todo lo volado por el EA, su tono oscuro le resaltaba su ya extrema esbeltez y sus símbolos añadidos estaban en coherencia total con esa figura. Preparado cuidadosamente por el Ala 23 desde los últimos meses de 2002, hizo su primer vuelo en febrero del año siguiente y pasado su periodo de pruebas, el 30 de Abril del 2003, ensayando su tabla acrobática para la próxima celebración a los pocos días, se estrello perdiendo la vida su piloto. Esta foto, de la colección de José Rodríguez, lo recuerda con el orgullo y la tristeza de todos los que contribuyeron a ese evocador y doloroso final.
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No siendo frecuentes las fotos en color y en vuelo publicadas de este avión español en aquella epoca, he recibido una copia que estaba muy virada al magenta y he pasado un buen rato hasta dejarla con colores algo mas aceptables. Si se divulga, sobretodo para los que no conocen al avión operando en la AGA, creo que ha merecido la pena. Convivió con los ultimos años de la CASA/Bü-131 a la que terminó sustituyendo realmente en la enseñanza elemental. (Colección José Ángel López)
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Después de casi 15 años de revolver fotos en mis archivos y publicar las que creía de interés, resulta que hace unos días, al encontrar esta copia, escanearla y editarla, me he fijado en una extraña diferencia con las similares del mismo monumento publicadas por mi en los ultimos años. Efectivamente, los LOS NUMERALES DE IDENTIFICACIÓN que sucesivamente han aparecido en el avión NO COINCIDEN, sin haberlo movido desde hace casi 40 años. Picado en mi amor propio por ese "error" no detectado, intento explicar su origen y... Pero mejor, termino mas abajo.
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Imagen del remolque del avión desde la plataforma del CECAF, donde había sido entregado oficialmente por SAESA a primeros de aquel año, hasta la entrada a la plataforma principal de la Maestranza de Madrid, donde se depositaria hasta que el Museo del Aire acondicionase un lugar para su exposición al público. Ya venia pintado provisionalmente con la numeración que llevó el que voló en el EA en los años 50, aunque su coincidencia era poca, al haberse modificado bastante para su adaptación a avión contra incendios, en particular con la eliminación de las torretas de armamento que en su día debió llevar.
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