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Embarcado en el Príncipe de Asturias, y saliendo del puerto de Cartagena.
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Localización: N 38º 26' 24'' / W 000º 28' 26''
Pista: 12 -> Asfalto 850x11m elev. 475ft.
30 -> Asfalto 850x11m elev. 425ft.
Muy interesante poder "explorar" un poco el aeródromo en mi primera visita gracias a la amable colaboración de sus gestores y a la compañía de Cristian y Manu.
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Volando para Transavia.
Dedicada a Fabián García, ya que fue él quién tomó la foto fruto de un intercambio momentáneo de cámaras...
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Vaya pasada... y qué pasada!! Una aproximación bajísima la del primer F1 en llegar de los cuatro que salieron esta mañana, que llegó a levantar una columna de polvo importante del terreno que hay justo antes de la valla fuera del aeropuerto.
Nos dejó sin palabras a algunos y dando gritos a otros... ;-)
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Toda una veterana con más de 42 años de servicio...
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Llegando de su primera salida.
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Frenando con todo por la 10.
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Pequeña sorpresa del poco tiempo que estuve haciendo fotos ese día; hacía unos 4 o 5 años que no veía un 757 de Monarch por Alicante, y aquí lo vemos frenando después de su entrada por la 28.
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Representación aproximada de la cabina del transbordador espacial.
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Interesante, aunque algo sosillo, RJ100 cazado por Jose en Tesalonika... Muchas gracias, Vero y Jose, por ceder la foto y por pensar en mí incluso en los aeropuertos echando interesantes fotos... ;-)
Cn. E3362.
Nuevo registro en la base de datos.
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Luciendo winglets con los colores de la brasileña "Gol".
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Desarrollado bajo los requerimientos de la PAN AM de tener un avión transatlántico, Douglas fabricó una versión de largo recorrido del DC-7 -la "C"- a la que denominó "Seven Seas" (121 aparatos, primer vuelo 20 de diciembre de 1955). Su mejora respecto a las versiones anteriores suponía tener alas alargadas unos 3 metros, su fuselaje en 1 metro y su capacidad de combustible hasta 7,825 galones; el resultado fue un alcance superior a 9.000 kilómetros (5.600 millas). Junto con el DC-6, el DC-7 fue el avión de transporte propulsado por hélices más exitoso tras la II Guerra Mundial (se construyeron 1,042 ejemplares de ambos modelos en la planta que Douglas tenía en Santa Mónica), y sólo fueron superados por la llegada del B-707 y DC-8. (Info "Douglas Propliners: DC-1 to DC-7" de Arthur Pearcy, Airlife. 2000.)
En la imagen vemos al "City of Los Angeles" de JAL (cn. 45470) en un aeropuerto del que no dispongo datos, pero en el que se puede apreciar el handling propio de otra época...
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Nuevo en la base de datos.
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Sistema de retención de emergencia de la cabecera de la 05.
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Magníficas vistas desde este punto de spotting en MAD para ver los despegues por la 36L... En este caso, las vistas incluyen la T4S, la torre de control y un 332 iniciando el repliegue del tren tras el despegue.
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Emprendiendo el vuelo de regreso.
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Volviendo la base en formación (s/n 2960526367). Grandes pájaros!
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