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Paradojas de la vida. El colofón de la exhibición del miércoles 23 iba a ser un F-35C...pero cascó.
En su lugar se busco un sustituto resultón, viejuno pero que lo aguanta todo -no como la maquinaria actual-.
Una pasada a gran velocidad y a baja altura de un B-29 vale mil veces más que infinidad de piruetas de un F-35.
Por cierto, solo quedan 2 B-29 en condiciones de vuelo. Ambos estuvieron en Oshkosh
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Una de las mayores atracciones del EAA AirVenture 2025 ha sido el B747SP usado como banco de pruebas por Pratt & Whitney Canada, con grandes colas de aficionados aguantando un buen rato para poder visitarlo a lo largo de los 4 días que permaneció en el Fly-In más famoso del mundo.
P&W posee los dos únicos SP que actualmente están certificados para volar.
Esta variante usada como banco de pruebas cuenta con un quinto soporte de motor, independiente de los cuatro motores principales, ubicados bajo las alas. Esta configuración adicional permite probar los motores en condiciones climáticas reales. Desde 2001, los bancos de pruebas de Pratt & Whitney han realizado más de 1400 pruebas en tierra y en vuelo con 71 motores experimentales diferentes.
Por cierto, pensaba que no volvería a ver en vuelo un SP...
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Esta extraña máquina que, a simple vista parece un mini OV-10 Bronco, es el RTAF-5, avión construido en Tailandia para labores de entrenamiento y control aéreo avanzado.
Fue diseñado y construido por el Centro de Desarrollo de Sistemas de Armas y Ciencia de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en la década de los 80.
Estaba propulsado por un motor turbohélice Allison 250.
Sólo se construyó un ejemplar, que voló por primera vez en octubre de 1984, y que vemos expuesto en el museo de la RTAF en Don Mueang
Nuevo en AC
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Con colores del cuerpo de guardacostas estadounidense vemos al nada menos que último Privateer que queda en el mundo en condiciones de vuelo, con nada menos que 80 años de antigüedad.
Una maravilla ver como en EEUU respetan y veneran su historia aeronáutica
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msn 1097, Tristar utilizado en su día por Delta como N718DA y por Thai Sky (HS-AXE), es en la actualidad la mayor atracción del mercado nocturno ChangChui Creative Park, situado a unos pocos kms del centro histórico de Bangkok.
Su interior aloja desde 2018 el lujoso restaurante Na-Oh.
...y, lo tenía que decir... Igualito, igualito que en España
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Tras meses de espera desde que se reveló que Transavia iba a presentar un retrojet por fin el 25 de julio se estrenó en vuelos comerciales, siendo Palma uno de sus destinos principales durante los primeros días de operación.
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Por fin y tras dos años en Palma este 789 va a entrar en servicio en unos días con Air Europa.
La verdad es que ha quedado un híbrido muy resultón al conservar los colores básicos de Avianca, con la que nunca llegó a volar.
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Aparato donado por el Ejército del Aire a la Asociación de Amigos de la Aviación Histórica (AAAH).
En un futuro será trasladado a Son Bonet para ser restaurado por el equipo especializado que ya hizo lo mismo con el DC-3 EC-EJB.
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Rodando para despegue junto a otros 4 DC-3/C-47 y realizar una aplaudida exhibición junto a varias docenas de warbirds que hacían sentirte como si estuvieses en los años 40 o 50.
Nueva matrícula y decoración en AC
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Durante Aire 25 el Typhoon realizaba una pasada a alta velocidad (más de 900 km/h) cuando impactó de lleno con una gaviota que destrozó un lado del cristal del cockpit. El piloto fue capaz de aterrizar su avión de forma segura y todo quedó en un susto.
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Agradable sorpresa encontrar uno de nuestros recordados Matador en el Museo de la RTAF de Don Mueang.
BuNo 161178 (recordemos que la compra de estos aviones por España tuvo que hacerse a través de EE.UU. por las suspicacias que despertaba en UK su venta a nuestro país a mediados de los 70).
Fue entregado a la Armada el 29/12/1980 y recibió la designación VA.1-10 y los numerales de escuadrón 008-13 y posteriormente 01-814.
Formó parte del lote de 9 Harriers transferidos a la Thai Navy en 1996 tras la puesta en servicio por Tailandia del portaaviones Chakri Naruebet (nave similar al Príncipe de Asturias y que fue construido por Bazán).
Este aparato fue dado de baja en 2006 y desde 2017 está en exhibición en el Museo de la RTAF
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Anteriormente fue el D-ALCH con LH Cargo. Operó con Fedex apenas tres meses.
Nuevo en AC
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Muy bonito logojet de Alaska denominado "Honoring Those Who Serve" presente el cuarto día del Fly-In Oshkosh 2025
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Los 10 ATR72 de Bangkok, de lo más habitual en BKK
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A pocos kms del aeropuerto de Suvarnabhuri se encuentra el MD-82 Café, montado en un Maddog que en su día operó Orient Thai y al que luego le pintaron el clásico morrito de los Nok Air.
Por cierto, ahí sirven infusiones de cannabis...
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Originalmente un Temco TT-1 Pinto BuNo 144229 de la Armada de los EE. UU. con número de identificación comercial TE-07, este avión fue modificado a un Super Pinto con un motor General Electric J85 (CJ610). Alrededor de 2002, se le cambió la designación a Ezell Aviation EJ-1 de fabricación propia, con el nuevo número de identificación comercial 001. Con más del triple de empuje que el Pinto original, su rendimiento ha mejorado considerablemente.
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Antiguo 54-555 con la USAF. Cedido a la Real Fuerza Aérea Tailandesa como L4-6/07 en 1964. Retirado del servicio en 1983 y conservada en el Museo de la RTAF en Don MUang
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msn 911, uno de los 5 ATR72 con que cuenta Canaryfly, pero aún no pintado con la nueva librea
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