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Quizás sea esta una de las más bonitas fotos del mítico Concorde en Valladolid o quizás una de las mejor conservadas y a las que he podido acceder. La Historia del viaje del Concorde a Valladolid ya la he puesto en las otras que he mandado de la colección. Esta se la quiero dedicar especialmente a Jorge Molina "Baires" que ha fotografiado estupendamente a este avión en su actual ubicación: El Hall Concorde del Musée de L'Air et de L'Espace en Le Bourget. Y ¡cómo no! a Juan M. Gonzalez "zaza", admirador,entre otros, de este mítico avión y del que todos seguimos sus siempre didácticas fotografías.
Agradecer una vez más a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute de los amantes de la Aeronautica y su Historia.
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La tripulación de uno de los B737 de RYR que había pernoctado en Valladolid, de uno de los vuelos desviados desde Barajas por el mal tiempo,se dispone a abordar su avión. Bien abrigaditos y poniendo cuidado para no resbalar.El avión saldría una hora despues en vuelo posicional a Barajas.
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En el final corto para la 33R de Madrid-Barajas.Gracias a la tripulación por permitirme acceder a este sitio de privilegio. Dedicada a todos los spotters del Aeropuerto con más tráfico de España, que nos deleitan con sus magníficas fotos. Vaya ésta foto, con todo mi afecto, dedicada a todos vosotros. Tomada desde un punto de vista diferente del lugar desde el que habitualmente todos ellos nos regalan a diario con sus imágenes.
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El coordinador finaliza su comunicación con el cockpit.Inmediatamente después, tras retirar calzos, el avión comenzaría a rodar hacia la 23 para su salida hacia Bergamo. Humildemente, esta foto va dedicada a todos los coordinadores y hacia el trabajo que desempeñan. Se aprecia tambien a otro compañero de rampa reflejado en el morro del avión.
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Mi punto favorito para spottear en Valladolid (no existen muchos ya que al ser Base Aérea, hay que tener cuidado de por dónde te mueves…) la aproximación final a la pista 23, la más habitual y en donde está instalado el ILS cat. II/III. Es un punto para fotografiar sólo por las tardes. También se pueden obtener los despegues que se hacen desde la 05. En esta ocasión y en este lugar de la Meseta cerealista castellana, había una spotter ocasional y aproveché para hacer esta toma mientras, en la corta final llegaba desde Charleroi el RYR 1911 (EI-DPF) a última hora de la tarde lo que da calidez de color a la imagen. Al fondo las obras de la futura Autovía A-60, Valladolid-León, que “dicen” estará concluida en 2011. De momento está en ejecución el tramo Valladolid-Villanubla, que evitará circular por la actual N 601 y que con una curva de 180º rodea la cabecera de la pista 23, como también se observa por el tráfico del fondo de la fotografía. Coordenadas de Google Earth para este “spotting location”: 41°43'15.30"N 4°50'11.36"W
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Ni la distancia ni la luz eran favorables para fotografiarlo a gusto.... El espectáculo de ver sucesivos lanzamientos de paracaidistas e impedimenta como en este caso, sobre la Base Aérea de Villanubla, magnífico. Gran labor y trabajo "extra" en este día para el controlador de VLL-TWR. Coordinar el tráfico civil (que hoy no ha estado mal),tomas y despegues de las Bonanza- "Dogo" y los lanzamientos de paracaidas desde los "Tucan"....le han dado trabajo, que por otra parte a mí me pareció excelente como de costumbre. Dedicada a estos controladores de Valladolid, que por muchísimas razones....se merecen un monumento.Mis disculpas por la deficiente calidad de la toma.
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Aterrizando en la 33L y tomada desde la Cafetería de la T2. Qué tiempos...tan próximos y tan lejanos a la vez.
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Nueva compañía española, burgalesa exactamente que hoy ha iniciado sus operaciones desde el Aeropuerto de Villafría. La Compañía es nueva, el avión que utiliza es un antiguo amigo, el ex Lagun Air EC-IRR. Todavía conserva sus antiguos colores y se le han añadido los títulos de su nueva Compañía, que está pendiente de recibir su AOC. Este vuelo inaugural, partió a las 09:48 LT a su destino de los viernes: Menorca al 100 por 100 de ocupación, 30 pax como IGA 602 (call sign Iguana). Los sábados volará a Málaga, los domingos a Faro (Portugal) y los lunes volará a Alicante. El avión regresá en el día y se quedará en Burgos los dos meses que opere, de momento, hasta mediados de Septiembre. Vuela a precios realmente competitivos. Martes, miércoles y jueves es posible que realice algunos vuelos chárter y no desde Burgos. Larga vida a Good Fly.La tripulación polaca muy simpática. Aquí el capitán nos saluda en su primera salida de Burgos.
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Tienen buen aspecto estos menús que AEA ofrece en su clase business, al menos en sus vuelos de largo recorrido. Siempre me ha llamado la atención que objetos que no te dejan pasar en los controles de seguridad, como cuchillos o tenedores metálicos u objetos de cristal cortantes,como los vasos, te los ofrezcan a bordo....
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Vuelo promocional de Ron Barcelo que, esta mañana ha reclutado a estudiantes del Campus de la Universidad vallisoletana dispuestos a pasar la noche de este viernes en una conocida discoteca de Ibiza.Evidentemente un vuelo gratis de este tipo salió repleto hasta los topes. Aqui le vemos retirando calzos y dispuesto a salir para disfrutar de la noche Ibicenca.Volando para Privilege como PVG5573. Regresara mañana por la mañana a muy primera hora.Con títulos de Ron Barceló. Dedicada a mis amigos los Eivissa Spotters.
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Entregado el 10 Abril de 2012 y llegado 24 horas antes desde Seattle uno de los nuevos B737-85P(WL) "Sky Interior" para Air Europa.Dispuesto para volar ya. [cn 36588]. No pude retirar el equipo acoplado al avión. Lo siento.
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Vista general de la cabina de pasajeros. Resulta bastante cómoda y no agobiante. Tiene una altura de 2 metros en la parte central, el pasillo 50 cm de ancho y los asientos tapizados en cuero, 46 cm de ancho.Las ventanillas son generosas.
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La salida de Zubin Mehta y el "Maggio Musicale Florentino" hacia Munich, su próximo concierto el 29 de Enero es en la ciudad bávara de Ratisbona(Regensburg), se vio complicada por la nieve caida durante la noche. Limpieza de rampa y pistas con las quitanieves,embarque de la Orquesta utilizando la jardinera que casi nunca se utiliza, limpieza de nieve acumulada sobre el avión para después pasar a plataforma de deshielo en donde "fumigaron" debidamente el avión (imposible hacer una buena toma de esa maniobra por obstáculos intermedios). El vuelo se demoró una hora en su salida.
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A punto de aterrizar en la 05. Vuelo SWT570 PMI-VLL.Luces PAPI: tres blancas una roja.A la izquierda de la calle de rodadura instalaciones de la Base Aérea. Al fondo a la derecha e iluminada de blanca la rampa y la terminal.
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El personal de rampa ultima los detalles para el vuelo de regreso a El Prat como IBE 8663. Hoy Air Nostrum nos sorprendió enviando al CR1000.
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Uno de los hitos, en cuanto a la aviación comercial se refiere en el Aeropuerto de Valladolid, fue la llegada del mítico Concorde. Este hecho se produjo en la tarde del día 1 de Julio de 1988 y ante una concurrida asistencia y gran expectación. El avión durmió en la rampa de Villanubla. El motivo de su presencia en Valladolid fue establecer una especie de «Puente aéreo» entre el Aeropuerto de Villanubla y el Aeropuerto de Gran Canaria, que se produjo el día 2 de Julio, haciendo dos veces, ese mismo día, el viaje LEVD-GCLP-LEVD, para a última hora de la tarde partir de nuevo hacia su Aeropuerto Base en Paris- Roissy Charles de Gaulle (LFPG). Estos viajes los organizó la Empresa Azucarera local ACOR como premio a sus cooperativistas, entre los que sorteo un viaje al enclave turístico de “Playa del Inglés” con una estancia de 10 días. En total fueron 400 personas las agraciadas que utilizaron este avión, bien en un viaje de ida o de vuelta a la isla de Gran Canaria. El coste total del operativo para la Cooperativa ACOR, supuso un desembolso de 30 millones de pesetas de las de 1988.
Este Concorde , el “Sierra-Delta” (cn.213 ) está actualmente conservado en el Hall Concorde del Musee de L'Air et de L'Espace en Le Bourget junto al primer prototipo (001) F-WTSS.
Agradecer a la Sociedad Cooperativa General Agropecuaria ACOR y en especial al Servicio de Relaciones Sociales, la amabilidad y deferencia que tuvo conmigo al cederme estas fotos para su publicación y para el disfrute d
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