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Fue el HK-4818 con la compañía colombiana entre 2012 y 2019. Anteriormente voló con Air 2000, First Choice y Thomas Cook Belgium.
Fabricado en el año 2000 muy probablemente su futuro sea el desguace
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Con bastantes detalles que denotan que fue un avión utilizado por American Airlines vemos aposentado en el boneyard de Goodyear el msn 26974, en servicio con la major estadounidense durante 25 años (1994-2019)
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Fue el CS-TKS de Euroatlantic. Está en Goodyear pendiente de ser transformado en carguero y vendido a la china SF
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Antiguo G-EZIM con easyJet. Como otros varios A319 de la low cost británica fueron comprados por United para ponerlos en servicio, pero finalmente desistió y los aparcó en Goodyear
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Fue el HL7711, primero para Asiana Airlines, y luego para Air Busan, compañías de Corea del Sur. Parece ser que irá para Sky One como OM-JGP.
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El antiguo D-ABUT fue retirado el 17 de agosto de 2022;
almacenado en DUS 18 Agosto-8 Oct 2022; voló a GYR el 9 de Octubre de 2022. Ahora es propiedad de AerCap que posiblemente lo reconvierta en carguero
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Cuatro B772 exSingapore están a día de hoy estacionados en Goodyear tras ser devueltos al lessor, conservando los colores básicos de la aerolínea asiática.
Este aparato en concreto fue el 9V-SRM, entró en servicio en enero de 2003 y retirado a este boneyard en junio de 2020
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Fue el B-MAP en Air Macau, msn 1850. Fabricado en 2002, dado de baja y retirado a Goodyear en Junio de 2021
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Me ha llamado la atención la creciente cantidad de 737 de la serie 700 que he visto en diferentes boneyards de Arizona, lo cual quiere decir que es una versión que ya tiene escasa cabida en el mercado del leasing. El número evidentemente crecerá exponencialmente cuando Southwest, uno de sus mayores usuarios, los vaya retirando, como es el caso de este ejemplar aparcado en Goodyear
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Una buena cantidad de A319 en su día operados por easyJet reposan en Goodyear esperando ser despiezados. Este es el msn 2565 y fue con la compañía británica el G-EZIV
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Fue el OH-LBS de Finnair y EI-LBS que primero Air Contractors y luego ASL Ireland operaron para Aer Lingus. Tras 21 años en servicio fue retirado en 2019 al boneyard de Goodyear
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El único Boeing 747 en Goodyear a la fecha.
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No tan grande como Marana, aún así Goodyear es un imponente centro de almacenaje y desmantelamiento de aviones. La campa principal de estacionamiento se sitúa en un lateral de la única pista del aeropuerto
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Un habitual de Palma lo vemos ya retirado y a la espera de ser troceado. Realizó el último vuelo de pago el 18 de septiembre de 2022 y aparcado en HHN durante dos meses. Llegó a Goodyear horas antes de que lo fotografiásemos desde el aire.
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Parecería a simple vista que lo están convirtiendo en carguero con ese enorme corte en el lado de babor. La realidad es que lo están troceando.
msn 27469, cosecha 1997.
Pasó por Fischer Air, Air Nigeria y Air Indus hasta su último vuelo, allá por 2016 rumbo al cementerio de Goodyear
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Entregado a la compañía surcoreana en Junio de 2001 operó con ellos exactamente 20 años hasta ser dado de baja y trasladado a Goodyear el 11 de Septiembre de 2021 para su desmantelamieno
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Desde luego da mucha pena ver un avión tan bonito como el 757 y además con esta fantástica librea al que le están haciendo cachitos.
Pero "tempus fugit" y tras 28 años en servicio en multitud de compañías (Odyssey, America West, Air Europa, Nationair, Air Transat, HMY, Harmony, Zoom, Kelowna, Astraeus y National) llegó su momento y voló por última vez el 19 de noviembre de 2018 para su desmantelamiento en Goodyear
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Almacenado en Goodyear desde diciembre de 2021 se trata del msn 2126, vintage 2004. Antes de volar con Air Cote d'Ivoire lo hizo con Mexicana, AeroGal y Avianca
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Entró en servicio con American Airlines -de la que aún quedan trazas- en 1988, permaneciendo 23 años en servicio. En Goodyear está desde febrero de 2011, siendo el único MD80 que hay en su campa de almacenamiento
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Un bonito esquema de pintura, lástima que haya que ir a un boneyard para contemplarlo
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