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El prototipo del Alouette II. Quizás, el helicoptero europeo mas importante de la historía
Cuando el 12 de marzo de 1955 este mismo aparato voló por primera vez, nadie podía imaginar que sería el primero de una saga que llevaría a su fabricante (entonces Sud-Aviation, después Aeropatiale y hoy Eurocopter) a ser el lider mundial de helicopteros
Siendo un desarrollo del experimental Alouette I, su gran avance fué ser el primer helicoptero producido en serie y propulsado a turbina. El Bell 204 americano no voló hasta un año y medio después.
Pese a tener mas de 50 años (la mayoría de ellos como aparato de pruebas) este ejemplar luce impecable en el Museo de Le Bourget.
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El avion que todos habiamos ido a ver. Parece ser que el tren tarda mas de un minuto en completar la secuencia de plegado, asi que las exhibiciones se hicieron "tout sorti". El ultimo dia, sin embargo, se fue a CDG y, claro, hubo que subir las (muuuuuchas) ruedas...
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Diseñado y construido como un serio competidor del Boeing 737, contaba con una configuración de 140 plazas (contra las 100/115 del 737), realizó su vuelo inaugural en ABR 1971 (prototipo Mercure 01) propulsado por un par de Pratt & Whitney JT8D-11 de 6800kg de empuje.
Sólo se contruyeron 2 prototipos (Mercure 01 y 02) y 10 ejemplares de serie que fueron entregados a su "único" cliente y usuario: Air Inter.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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En aquel Salón se presentó, como gran novedad, en la exposición estática únicamente, este primer modelo del avión supersónico que en pocos años haría historia; el Concorde. Únicamente asequible para visitas con invitación solo pude hacerle esta foto de cuerpo entero desde el morro tan extraño que nos mostraba, Curiosamente, a la izquierda, bajo la punta de su ala, otro avión también revolucionario ya venia volando desde 1960 y estaba entonces en ensayos operativos con la RAF: el Harrier. Este introdujo un concepto de control de despegue y maniobra revolucionario, las toberas orientables y que hoy siguen, con este modelo y muchos otros en ciernes, demostrando su enorme influencia en las tácticas más modernas de combate.
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El AN-70 en vuelo. A destacar la nachura de su fuselaje y el poco usual aspecto que ofrece con sus hélices contrarrotativas de 6 palas curvadas.
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Vista de la enorme rampa business de Le Bourget.
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Realmente el ala del A380 supera todo lo visto hasta ahora en un avión comercial. Véase la curvatura debido al peso de los 2 grandes motores.
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Uno de los helicópteros estrella expuestos en el "static display" de Eurocopter fue este Tigre del Ejército de Tierra español.
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La última novedad que Dassault presentó en la pasada edición del Paris Air Show en Le Bourget,el Falcon 7X virando antes de tomar tierra y finalizar su vuelo de exhibición.
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Aquí vemos de nuevo al prototipo mas de dos años tras su primer vuelo y ya con la matricula EC-AMM además de las bandas de nuestra bandera en puntas de alas y timón de cola. Se aprovechó ese periodo para algunas demostraciones en el exterior junto con el ya visto EC-ANN, que culminaron en la presentación en el Salón de Le Bourguet de 1957, donde le vemos en este espectacular primer plano mientras replegaba el tren durante un despegue (Archivo original colección Juan Arráez).
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Diseñado para dotar al Armée de l'Air un transporte táctico STOL, el Br 941 tenía los 4 turbohélices interconectados de forma que en el caso de fallo de uno de los motores las 4 hélices continuaban trabajando. Si os fijáis veréis la inusual colocación de los motores externos qe están muy cerca de los bordes alares. Si me la aceptan subiré otra foto en vuelo del avión en que se pude ver esta curiosa colocación de sus motores. externos.
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Aquí vemos el C-295 "Ciudad de Sevilla" en su presentación en el Salón parisino. Al igual que sus hermanos llevaba la matrícula, supongo provisional, empezando con las letras EC seguidas del número propio del modelo, o sea en este caso EC-295.
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