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El 29 de Setbre. de 1936 llegan al puerto de Vigo a bordo de la motonave "Aniene" los 10 primeros Romeo 37bis
provistos de motor Piaggio P.IX de 600 cv de potencia, siendo desde allí enviados a Sevilla donde son montados. El 20 de Octubre otros once son recibidos en la capital andaluza. En sucesivos envíos la Aviación nacionalista habría de recibir un total de sesenta y siete, de los que los últimos dieciocho irían dotados del mas potente motor Piaggio X de 700 cv. En esta foto que recibí del Tte. Lassalle podemos ver en la carena del motor el nombre de algún piloto de la Unidad caído en combate y en la que podemos leer la palabra ¡Presente!
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Planeador adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil, es dado de alta en el Registro el 15 de Diciembre de 1967. Actualmente se encuentra desde el año 2001 preservado en Sto. Tomé del Puerto. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida del archivo de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión capturado a la Aviación Republicana, en la foto luce los emblemas de la Aviación Nacional. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este avión pertenece a la serie 10 de los Polikarpov I.16
que fue la serie mas avanzada de este modelo de caza. perteneció al Grupo 31, capturado por los Nacionales. Aún lleva la franja roja sobre el fuselaje. Pero todavía no lleva el código de identificación que correspondía a este tipo de avión que fue el 1W. Foto recibida del Tte.
Lassalle al que siempre estaré agradecido.
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En esta foto podemos ver a este Breda-65, que ha capotado después de una toma poco afortunada, supongo que todo quedaría en un buen susto y mucho trabajo para Mantenimiento, en el caso que el avión fuese recuperable para el servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este avión entra en servicio en el otoño de 1936, en un principio fueron volados por tripulaciones de la Legión Condor, los pilotos españoles comenzaron a volar éste avión en la primavera de 1937. A este avión se le asignó el código de identificación 15. Durante la guerra se recibieron entre 32 ó 33 aviones He-45 y 15 más en la post-guerra. El lº de Marzo de 1940 quedaban 25 aviones en servicio, la mayoría adscritos al Grupo 41 de la Escuela de Observadores de Málaga y en la base de San Javier. A finales de 1945 se les asignó el nuevo código
A-2 como avión de Asalto, con lo que continuaron varios años mas en servicio. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Detalle del He-45, de los colectores de escape y en el fuselaje podemos ver los huecos para los pies del piloto y facilitarle el acomodarse en cabina, bajo el fuselaje podemos ver los afustes de los lanzabombas. Foto recibida gracias al Coronel D. Rafael Rullán Frontera, de la que es autor.
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Línea de Breda 65. K-14, posiblemente en Tudela. Foto recibida del Tte. Lassalle, al que siempre quedaré agradecido.
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En un aeródromo desconocido podemos ver a esta pareja de Romeos 37bis durante un momento de descanso. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Este avión se reveló como un excelente avión de asalto en
la guerra de España. Era enteramente metálico, con un notable armamento y soluciones técnicas de vanguardia.
Operó desde Abril de 1937 con la 65 Escdlla. de Asalto del XXXV Grupo Autónomo.
El Breda 65 realizó también misiones de bombardeo a gran altura, en formación con los Fiat Br-20 del mismo Grupo.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez
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En un aeródromo sin identificar podemos ver a un par de Romeos de Asalto. Foto recibida gracias a la desinteresada amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Aquí podemos ver a cuatro He.46C1 ''pava'' en un campo no identificado. Estos aviones comenzaron a prestar servicio en Setbre. de 1936. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Este avión perteneció al Jefe de la 4ª Escdlla. Ladislao
Duarte. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión es importado de USA, allí fue el N4498Y, siendo matriculado en España en Diciembre de 1966. Su primer propietario fue FAASA, Fumigación Andaluza, S.A. El 13 de Marzo de 1978 es adquirido por Martín Echevarría Berasaín, siendo su último propietario Agustín Aparicio Ortíz. Este avión queda destruido por accidente el 7 de Mayo de 2002 en Almoharín (Cáceres). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Este avión entra en servicio en España en Marzo de 1937.
Foto recibida gracias al Coronel D. Ramón Rullán Frontera
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Perfil de este Heinkel 45 en un campo sin identificar. Foto recibida gracias a mi buen amigo alicantino de Petrel Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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