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Avioneta importada de USA, donde fue la N8856J, su primer propietario fue el Real Aero Club de Zaragoza, se matricula en España el 1 de Abril de 1966. El 22 de Noviembre de 1982 la adquiere Symbol Publicidad y con fecha del 28 de Junio de 1989 la adquiere en propiedad la Escuela de Pilotos con base en Sabadell, Tadair.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de U.K. donde voló con matrícula G-AIKG. En España vuela siempre con propietarios privados. Es matriculada en España el 4 de Julio de 1952. Causa baja por accidente el 20 de Abril de 1957 en Móstoles (Madrid). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión es importado de EEUU, allí voló con matrícula N6886Z, su primer propietario fue la empresa de tratamientos aéreos agricolas COTASA. Con fecha 10 de Diciembre de 1985 la adquiere Tratamientos Aéreos Lillo.
En 7 de Junio de 1990 pasa a la propiedad de Gamito y Barroso, S.L. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Esta es la versión ambulancia del CASA-Breguet fabricado en España que entraron en servicio entre 1923 y 1925.
Se puede observar en el plano fijo de cola el emblema del Cuerpo de Sanidad Militar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este aparato de la Aviación Militar Española entra en servicio en el año 1913, y volaron en España tres aparatos de este modelo. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este avión llega a España para ser sometido a pruebas de evaluación por la Aviación Militar española.
Despues de días de pruebas se decide su compra, mas la fabricación de una serie de aparatos que se fabricarían en Barcelona. Al final se fabricaron los aviones pero nunca llegarían a volar al no poder conseguir de Alemania los motores necesarios para la puesta en vuelo de éstos aparatos. El ejemplar de la foto creo que hasta 1917 se mantuvo en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Estos aviones entran en servicio en 1919, mas tarde son fabricados en España bajo licencia, prestando excelentes servicios durante largos años. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Avión Barron perteneciente a la Aviación Militar Española, desconozco el modelo, la foto según el archivo del servicio de Cartografía de Cuatro Vientos data de 1919. Montaba un motor Hispano-Suiza 8 Ab de 180 cv. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Este avión construido por Pujol-Comabella y Cía., fabrica en España bajo licencia francesa el Spad VII y lo bautiza como Pujol "España" del que fabrican 12 unidades, inicialmente para el Servicio de Aviación en el año 1916. Tuvieron poca fortuna dado que se emplearon materiales defectuosos y planos incompletos. Así y todo el prototipo efectúa su primer vuelo el 1 de Setbre. de 1916 con dudosos resultados por lo que en 1921 son definitivamente desguazados al no ser aceptados por la Aviación Militar. La foto que mostramos aquí podría ser la del prototipo "España" tomada en 1917. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avión de construcción francesa es adquirido por el Servicio de la Aviación Militar como avión de enseñanza elemental. Probablemente se adquirieron en el año 1919 unas 18 unidades. Montaba un motor de 9 cilindros Le Rhône de 80 cv. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta Stinson fue importada de USA por CETFA, fue la N4089C y se matricula en España el 21 de Octubre de 1950 vuela con CETFA hasta que es adquirida por Icaro S.L. Causa baja en el Registro el 19 de Enero de 1961 debido a un grave accidente ocurrido en Sevilla en que éste aparato choca contra unos cables que lo precipitan contra el suelo, falleciendo todos sus ocupantes, que estaban grabando las crecidas del Tamarguillo que normalmente era casi un riachuelo.
Este accidente en su día tuvo gran repercusión en Sevilla. Fotografía recibida de Sindo Alonso que fue piloto de CETFA, por desgracia ya fallecido en plena juventud y con el que me unió una buena amistad. (q.e.p.d.)
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Este avión de Escuela perteneció a la Aviación Nacional durante la guerra civil con el distintivo 30-162, despues de finalizada ésta y allá por los años 40 es codificada como EE.1-162 de Enseñanza Elemental. Con fecha 14 de Octubre de 1954 y al ser dadas de baja en el Ejército del Aire son transferidas al Real Aero Club de España, RACE y ser distribuidas entre los diferentes Aero Clubs. Esta De Havilland DH.82A lo es al Aero Club de Valladolid. El 24 de Noviembre de 1963 es dada de baja en el Registro al sufrir importantes daños en Pamplona cuya reparación no sería rentable por lo que definitivamente causa baja en el Registro de Aeronaves en 1971.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Estos cuatro Breguet XIX con motores Lorraine 12D de 400 cv. eran todavía de fabricación francesa. En Julio de 1936 el inventario del Arma de Aviación debía contar con unos 170 Breguet XIX, de los que no menos de 63 fueron usados por el bando nacional. Tanto en éste como en el bando republicano los Breguet XIX fueron intensamente utilizados en los primeros meses de la contienda. En esta foto podemos observar la banda roja en el fuselaje del Breguet que vemos en primer plano, que lo identifica como componente de la Aviación Republicana. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
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En un lugar sin identificar del frente de Málaga, es Febrero de 1937, el bombardero "B", está siendo sometido
a una revisión programada, donde se puede observar que se está efectuando un cambio de ruedas en el tren principal y vemos tambien desmontado la parte móvil del timón de dirección. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión carguero originalmente, llega a España en Agosto de 1936 y es transformado en bombardero para lo que se le montan dos ametralladoras Lewis para protección. Su vida fue muy corta, ya que fue derribado en su primera acción de guerra sobre Talavera de La Reina (Toledo), por la acción de los cazas Fiat CR-32 nacionales. Este avión no llegó a tener código de identificación. El autor de esta foto es el Sr. Ferrer fotografo de Santiago de La Ribera en Murcia y la recibí de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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