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Recuerdo perfectamente esa tarde en la aproximación de la 24L de Palma junto con Joan Martorell: estábamos esperando un Saudia pero no sabíamos exactamente que modelo ni tan siqueira si estaba confirmado (Sobra decir que no existía el Flightradar). Al empezar a divisar las cuatro estelas de humo negro estallamos en júbilo.
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Este Caravelle (Cn 183) fue un habitual de Palma desde que se entregó a Sterling en 1964 (Como OY-STA). En 1971 fue vendido a Syrian Arab Airlines (YK-AFC) pero volvió a Europa en 1982 para operar con EAS y Air Toulouse. Su último operador fue Waltair a quiin fue entregado en 1992 y realizó su ultimo vuelo en 1996 a Kinshasa Zaire, donde fue desguazado en 2001.
Nuevo en Aviation Corner
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Si no recuerdo mal, estas visitas de Cygnus a Palma a principio de 2003 se debieron a una huelga de estibadores marítimos.
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Otra compañía desaparecida de los años 90.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Este DC-3 destinado a vuelos de ocio fue destruido en Berlín en 2010 a consecuencia de un aterrizaje forzoso sin víctimas. Hasta el moemnto no hay noticias sobre si será reparado.
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Los últimos Caravelles europeos podían verse en vuelo hasta principios de los 90: Air City los operó hasta 1991.
Nuevo en Aviation Corner.
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El "Malaga" rodando frente a la vieja torre de control.
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Aterrizando majestuosamente en la 24R.
Los arbustos que aparecen en la zona inferior izquierda del fotograma fueron eliminados para completar la rodadura de la pista sur. Hay que recordar que la parte más oriental de dicha pista sigue teniendo cierto interés ornitológico al tratarse de un humedal que ofrece periódicamente reposo a algunas especies de aves acuáticas.
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La desaparecida Germania pintó algunos de sus aviones con los colores de los turoperadores a los que servía a finales del siglo XX. El de TUI era sin duda el más acertado en su ejecución.
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El "Sulke Viking" con la nueva librea de SAS.
No soy diseñador gráfico ni experto en marketing pero me costó entender que en los 90 una compañía del norte, con tan pocas horas de luz, eligiera unos "colores" tan poco contrastados. Debo seguir mal encaminado puesto que en 2019 continúa en esa línea.
Es el primer A321 de SAS con la renovada imagen en la base de datos.
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Bautizado "Bamse".
Cn/ln 47832/318: Fabricado en 1980 para Western Airlines fue visitante habitual de Palma en temporada alta entre los años 1988 y 2002, volando como Scanair, Premiair, Airtours y, finalmente, My Travel. Finalizó su vida operativa en África siendo desguazado en Johanesburgo en 2008.
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Capturado con los últimos rayos de luz en su segundo intento de toma en la 24R de Palma.
En el primero entró en visual desde el Sur pero tan desviado del localizador que pasó por encima de nuestras cabezas sin ángulo posible para el disparo. Tras un par de botes sobre la pista hizo motor y al aire y después aceptó vectores para tomar de una forma más segura.
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Este IL-86 operaba para Sibir Airlines con los colores básicos de Aeroflot aunque, desgraciadamente, no portaba títulos.
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Compañía checa que nos visitaba en 1997.
Siempre espectacular ver al IL-62 con la reversa desplegada aún en el aire.
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Sin títulos pero luciendo la cheatline de la aerolínea egipcia ZAS.
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Nuevo registro en Aviation Corner para este misterioso 707 que fue entregado en 1972 a Kuwait Airways, en 1984 a la yemení Alyemda y convertido a carguero en 1996. Pacific Airlines de Chile optó por él en 2001 pero no parece que nunca llegase a operar, siendo fotografiado em Los Cerrillos en marzo de ese año.
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