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Aquí tenemos al primer ejemplar producido de la serie 600 del A300.
Desde 1994 con Sudan Airways, primero con esta matrícula francesa, más tarde con la sudanesa ST-ASS. Lleva ya bastante tiempo en open storage en Jartum, a saber cómo está a día de hoy.
msn 252
Primer A300 de esta compañía en AC
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Sabena operando para su filial charter Sobelair.
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Aún luciendo esta mítica librea ya por entonces en pleno proceso de reemplazo por la actual vemos aterrizando en la 27R este 743 con msn 23268 y que a día de hoy sigue activo en la flota de Saudia
Nuevo en AC
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Durante algunos años Bellview Airlines operó vuelos entre Lagos y Londres utilizando este A300 que sirvió en la compañía entre 1997 y 2000. Años más tarde lo volvería a hacer con un B762 hasta el cierre de la aerolínea en 2009. Parece ser que en 2014 ha reiniciado ops con un B732 realizando servicios domésticos.
msn 633
Novedad en Aviation Corner
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Nuevo registro en base de datos. Éste RJ85 fue entregado nuevo a Crossair el 23 Abril 1993. Posteriormente voló con Swiss y con SAS. En la actualidad como SE-DJO con Malmö Aviation.
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Gulf es de esas pocas compañía cuya decoración ha mejorado a lo largo de los años. Esta tan sosa era la que lucía en los 90... casi más interesante que el 340 es lo que hay de fondo.
msn 97
Nuevo en AC
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Entrando en pista 26 para despegue. Delta operó este MD-11 apenas 10 años (1993-2003). La compañía llegó a contar con 17 unidades de este modelo. Tras ser convertido a carguero pasó a engrosar la flota de Fedex. msn 48480, nuevo en AC
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La historia se repite cíclicamente. Virgin ha operado en diversas etapas de su historia el A320, si no recuerdo mal la que muestro en esta imagen fue la segunda de ellas. Este avión lo utilizaba exclusivamente en la ruta LHR-ATH de ahí que la matrícula estuviese convenientemente personalizada con el nombre del popular licor griego
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Realizando el regular diario a Paris Orly luciendo el esquema típico de su mayor accionista BAW por la época de finales de los 90.
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Durante muchos años Air Seychelles depositó su confianza en los B767 para vuelos de larga distancia, primero con los serie 200 y luego con los 300. Este fue su primer 767 corto,msn 24448, lo recibió nuevo de fábrica en 1989 y lo mantuvo en servicio hasta 2001. Lo vemos aterrizando a primera hora de la mañana en la pista 26 de Gatwick.
Nuevo en AC
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Nuevo en base de datos éste 733 de la aerolínea Color Air. Tan sólo estuvo operativa en el aire durante 12 meses.
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Éste en concreto es el último Tristar construido y data del año 1984. Volado por Saudia en versión VIP para la familia real saudí. Posteriormente ha pertenecido a Las Vegas Sands y al gobierno de Argelia.
Escaneado de diapositiva y nuevo registro en AC.
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Detalle del mecanismo de reversa extendido, también se aprecia muy bien la válvula outflow. A algunos DC-9 se les instaló un hush kit de reducción de ruido para cumplir con el Stage 3 y poder volar a ciertos aeropuertos europeos que lo exigían. Aunque lo de "silent" era un decir algún recorte en decibelios si se lograba. El motor es un JT8D-9 de 14500 lbs(657Kg)de empuje.
Se puede ver un Fokker 50 de Air Nostrum en la esquina inferior izquierda.
Escaneo de diapositiva.
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Con la decoración llamada "Chelsea Rose". Nuevo en AC
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Eran tiempos en que todo lo que pasaba por delante de la cámara en Heathrow se le hacía foto, es decir cuando British lucía las múltiples variaciones de las "World Images" (para los puristas las "Wallpaper Images"). Esta era la Blue Poole, que sólo fue pintada en uno de los 747 clásicos
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Charter canadiense inicialmente en conexión con Air 2000 (de ahí que tuviese la misma librea que la chárter británica en sus primeros años) que creció desmesuradamente y palmó tras el 11-S. Registro nuevo en BD
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