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Primeros colores de Futura.
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Avión de apoyo de los dos MiG-29 rusos que estuvieron presentes en el salón Airex 92 que tuvo lugar en el aeropuerto tarraconense entre el 14 y el 17 de mayo de aquel año.
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Este visitante estuvo relacionado con el retorno, desde Londres, de aficionados del F.C.Barcelona donde ganó su primera copa de Europa en Wembley.
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Airex'92, única edición del salón aeronáutico de Reus que pretendía ser un continuador de los Cosmo que años atrás tuvieron lugar en Barcelona y Girona. Desgraciadamente no hubo más
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Avión que adquiere Futura, lo matricula en España el 6 de Abril de 1992, comienza a volar con matrícula provisional EC-936, hasta obtener la definitiva, vuela ininterrumpidamente con Futura hasta el 1 de Mayo de 1996 en que causa baja por ser vendido a una compañía alemana, allí es matriculado D-ABAJ.
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Detalle de la "plancheta" que asistió al salón Airex '92 a modo de despedida. Los Mirage III fueron dados de baja en el EdA en el otoño de ese mismo año
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Comienza a volar este avión con matrícula provisional EC-592 y el 21 de Agosto de 1992 obtiene la matrícula definitiva EC-FFC. Es dado de baja en Mayo de 1995 en que esvendido en Belgica donde se matricula OO-LTX.
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Ya tarde, hubo un pequeño show en vuelo de una patrulla "disimilar" de dos T-6, un Saeta y el Beech 18 (que poco después sufriría una revisión a fondo en la que colaboró la Maestranza de Cuatro Vientos) de la FIO, que aquí los vemos en el aire (tras el CN-235 MP del primer plano que también llegó a volar) en un disparo que ya hice en mi retirada. Ésta para colmo fue forzada porque se me acabó el único carrete de 12 fotos que llevé aquella mañana, un poco decepcionante y deslucida por una meteorología amenazante que frustró algunas las imágenes tomadas, en mi caso, con una sencilla maquina de bolsillo y solo un carrete que además no debí poner bien calibrado con el ISO de la cámara. Pero al menos quedaron estas muestras para la historia.
Por si acaso recargué otra vez encuadrando exclusivamente al avión y, ¡vaya!, pude cogerlo solo, como ya lo visteis en esta web en la URL:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=28730
entonces con una fecha incorrecta.
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Este estilizado Sikosrky S-76 pertenecía a la Escuela de Helicópteros de Armilla y era de reciente y sorprende compra, pues los AB-205 todavía estaban en condiciones muy aceptables y algunos pasaron a la chatarra al año siguiente con el IRAN recién hecho.
Pero para mi el interés de la foto está mas en la Patrulla Águila que esta tomando al fondo, completos los 7 aviones en formacion cerrada. Esta era (y aun es, si es posible según circunstancias) una de las maniobras mas vistosas de su exhibición, aunque en aquella pista de 4 kms. no tenían muchos apuros, incluso con la configuración de entonces que aun no se había alargado.
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Plano corto de este avión con su percha fija de reabastecimiento en vuelo, que ya era compatible entonces con los cisternas TK-10 "Hercules" del Ala 31. Se aprecian bien la ventanas de las cámaras de alta resolución frontal y laterales (aunque probablemente no eran digitales) que hacían de este avión un gran plataforma de reconocimiento, muy estable y de gran alance, que creo sigue aun volando en ciertos países.
Hay en esta foto un detalle (véanse las cabinas selladas con cinta) que me hace pensar que este CR-12 no voló ese día, lo cual era lógico pues por aquellos años ya se iban quedando algunos inoperativos, aunque se renovaron parcialmente hasta que se les dieron oficialmente de baja en el año 2002. El otro que estaba en la exposición estática al parecer si voló a última hora de la mañana.
La imagen es casi igual a otra ya publicada aquí por Carlos de la Cruz, con el que coincidí en el evento sin conocernos entonces, y que ha sido clave para recordar la fecha de éste.
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Antes de su exhibición aérea, la Patrulla Águila rueda a lo largo de toda la linea de los participantes camino de la cabecera asignada para despegar. En este caso era la contraria a la de salida del F-18. Todo esta línea estática que luego participaría en los vuelos estaba estacionada en la antigua zona de transeúntes, que se había ampliado enormemente pues en aquel año ya habían abandonado la plataforma cercana al Ala 12 algunas de las unidades americanas y quedó reducida a un trozo, para los cisternas KC-135 transeúntes, mas cercano al 43 Grupo actual.
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El mismo “Hornet” de la foto anterior rueda lentamente hacia la cabecera de la 05, desfilando delante de la línea de los MiG-29A checos. Curiosamente, aquella mañana las pistas en servicio cambiaron varias veces según convenía al programa y en coherencia con una meteorología antipática y muy cambiante.
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El Ala 12 sacó aquel día a la plataforma de la exhibición estática dos C.15 (EF-18A), que eran su "estrella rutilante" entonces. Aquí vemos a uno listo para empezar unos vuelos “solo”, deslucidos bastante por la dichosa meteorología cambiante. Cogido en pleno viraje rápido como indica la posición de la rueda de morro, se observa el avión inclinado sobre su pata izquierda, dando la sensación que la foto está desnivelada.
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Otra imagen de este entonces mítico avión (aun hoy en servicio con los polacos al menos), rodando ya para la demostración de vuelo, en la que al fondo se ven dos RF-4C (CR.12) y la cola de un Mirage III (C-11) que creo que para entonces ya estaba nominalmente retirado del servicio.
Por lo que me informa mi ya citado confidente mas fiable, Carlos de la Cruz, de los dos CR-12 del fondo voló uno al final y el Mirage III, cuya cola se ve a la derecha, hizo también dos pasadas y volvería a Getafe donde se acordó en un convenio con CASA, entregándoselos para su remodelacion y posible exportación.
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