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Esta GP.1 después de la guerra es cedida al Aero Club de Baleares y con el cambio de la matriculación en España esta avioneta tomaría le de EC-AFO. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en Son San Juan.
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Vista frontal de este Swordfish, avión torpedero de la Marina Británica que tras un amerizaje de emergencia en el Atlántico en aguas cercanas a la antígua Villa Cisneros, fue recogido por el trasatlántico español "Cabo de Buenaesperanza" de la Cía. Ibarra. Esto sucedió el 9 de Marzo de 1941. El buque español con el Swordfish a bordo pone rumbo al puerto de Tenerife donde es desembarcado el hidroavión y entregado a las autoridades españolas. Fue desembarcado en la playa del Socorro prácticamente donde hoy se encuentra la Plaza de España de la ciudad tinerfeña de Santa Cruz de Tenerife. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Vista frontal de este Sworfish que fue desembarcado en el Puerto de Sta. Cruz por el trasatlántico español "Cabo de Buena Esperanza", tras haberlo izado a bordo a la altura de Villa Cisneros. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Vista frontal de este Sworfish y de su motor, un Bristol
Pegasus 30 de 750 c.v. Montaba una hélice tripala metálica de paso fijo. Fue asignado éste hidro a la 54 Esclla. con base en el Puerto de La Luz en Las Palmas, su jefe fue el Tte. Pedro González, fue su único piloto
en el que realizó unos 17 vuelos en algo mas de 7horas.
Se le asignó el numeral 54-1. Dejó de volar en Mayo de 1946 debido a la total falta de repuestos y asistencia técnica. Causando baja definitiva a mediados de 1948.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El 9 de Marzo de 1941, el trasatlántico español de la Cía. Ibarra "Cabo de Buena Esperanza", que navegaba al sur de Canarias, recoge a la altura de Villa Cisneros en el antiguo Sahara Español un Hidro Swordfish, que procedente del crucero británico "HMS Malaya", había lanzado un mensaje de socorro al haberse quedado sin combustible. El buque mercante español lo trae y lo desembarca en el puerto de Sta. Cruz de Tenerife, quedando internado en este puerto. Posteriormente es trasladado a Las Palmas y adquirido por el gobierno español es asignado a la Escuadrilla 54 de hidros con base en el puerto de La Luz y codificado HR.6.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Durante la guerra civil la aviación nacional contó con diez CASA-Dornier J Wal con los que formó el Grupo 1G70.
El numeral 70 era el código con que se identificaban a los CASA-Dornier J Wal. Terminada la guerra encontramos a todos los Wal formando una Unidad que algo mas tarde se llamaría 51 Escuadrilla de hidros en el Atalayón. En Marzo de 1940 había 14 Wal en el inventario, con algunos de éstos se formó la 54 Escuadrilla de hidros con base en el Puerto de la Luz en Las Palmas, ésta Unidad sería disuelta en 1946. En Melilla la 51 Escuadrilla se mantuvo en vuelo hasta 1950. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Finalizada la guerra civil en España, quedan dos hidros de este modelo en vuelo son destinados a la 53 Escuadrilla de hidros de Pollensa e identificados con los numerales 53-2 y 53-3. Esta foto parece ser que es del 53-3, el último que permaneció en vuelo hasta el verano de 1943 en que dado de baja en vuelo. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, de la que es autor.
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Este es uno de los I-16 recuperados a partir de 1939, aquí lo podemos ver en Son San Juan, al que se le han pintado en el fuselaje el yugo y las flechas y en la deriva el emblema de la Escuadra de Morato. Estos aviones quedaron basados en Palma por espacio de un par de años, finalmente fueron trasladados a Jerez de Frontera donde se formó la Escuela de Caza. Foto recibida por la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Este avión fue originalmente el DC.1, único avión de este
tipo construido por Douglas, perteneció a TWA antes de ser adquirido por LAPE y transformado en DC-2. Causa baja por accidente al efectuar una toma de emergencia tras un fallo de motor inmediato después del despegue. No hubieron víctimas. Iba de Cte. Rodolfo Bay Wright, mas tarde sería el fundador de Spantax. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aunque sea brevemente, es obligado hacer un poco de historia de este avión en particular. Este avión fue el prototipo de la larga serie de Douglas bimotores. Lo único que los diferenciaba de los DC-2, era por ser el primero de ellos en volar, al salir de fabrica fue adquirido por la Cía. TWA en 1935. Después de un vuelo record Los Angeles-Nueva York, pasó con el nombre de "Mistery" a realizar vuelos de ensayo sobre la dirección y mando de aviones dirigidos desde tierra, posteriormente adquirido por el millonario inglés Lord Forbes (con matrícula G-AFIF) en Mayo de 1938, el cual lo vendió a su vez a Francia, pasando de aquí a nuestra compañía LAPE republicana, donde voló con matrícula EC-AGL, hasta el final de la guerra civil española. Recuperándose en Abril de 1939, terminando sus días en Diciembre de 1941 en el aeródromo de El Rompedizo en Málaga. Foto de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Aquí vemos a estas dos GP-1 en Barcelona, una vez acabada la guerra civil fueron desmilitarizadas y tomaron esta matrícula que mas tarde al cambiar ésta en el año 1947, son de nuevo rematriculadas. Foto recibida de mi buen amigo y de su fantástico archivo Juan Arráez Cerdá.
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Una vez acabada la Guerra Civil, este Ju-52, pasa a Iberia con la matrícula EC-DAM, pero a partir de 1947 se pone en vigor la nueva matriculación por riguroso orden alfabético que es el que perdura hasta el día de hoy, comenzando por la matrícula EC-AAA. A éste avión se le asigna la EC-ABR, hasta causar baja en 1957. Obsérvese en éste avión en la deriva vertical el emblema de falange esto estuvo muy en uso en los años inmediatos posteriores a la finalización de la Guerra Civil, tanto en la Aviación Civil, como en la Aviación Militar. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto reproducción del Archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Treinta células semi completadas del I.16 Tipo 10, fueron transferidas desde Alicante a Jerez de la Frontera donde algunos de estos, se puede ver en su montaje final en el año 1941. Esto se pudo realizar en esta bodega de un afamado caldo Jerezano, que sirvió como de taller de montaje y reparación de aviones. Foto que recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez, aunque creo que pertenece esta foto al archivo de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. ¿No es así Juan?
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Durante la guerra civil éste avión es adquirido por el Gobierno de La República en Francia, fue el F-ARIJ, pasando a prestar servicio con la Aviación Republicana con el indicativo LR-006, después de la guerra, presta servicios con el Ejército del Aire con la identificación 40-3, hasta que es transferido a Iberia, siendo matriculado el 18 de Marzo de 1941, presta servicio en Guinea donde es dado de baja en vuelo el 20 de Junio de 1955. Es vendido en Francia donde se matricula F-OBAQ.
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En esta foto podemos ver a esta CASA-Bücker-133 con motor en linea Hirth de 160 cv., pero no me cuadra bien la identificación, pues según el Ejército del Aire, las de origen alemán se identificaron desde la 35-1 a la 35-20 y las fabricadas por CASA, desde la 35-21 hasta la 35-46, de forma que la 35-7 que es la de esta foto debería corresponder a una de origen alemán con motor radial. Foto recibida del Tte. Lassalle, según me apunta él esta 35-7 fue el primer prototipo fabricado por CASA.
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Basado posiblemente en el ya puesto aquí conocido como “El Tragamares”, visto en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=165536,
se trasformó este otro Savoia SM-79 en la Maestranza Aérea de Sevilla (sin quitarle las cúpulas superior e inferior, desarmado y habilitado con asientos interiores), al perecer para eventuales traslados de Franco, aunque como es sabido el vuelo no era unas de sus pasiones. Se cita que este avión estuvo preparado para llevar a Franco a Bordiguera (en la frontera italiana) para su entrevista con Mussolini en el año 1941, pero luego Franco prefirió ir en tren atravesando la Francia Libre, en un viaje muy secreto. Lo curioso es que el avión sí voló hasta Albenga, a uno 60 kms de allí, se dice que trasportando a personal diplomático de la Embajada Italiana en Madrid. La realidad es que era un avión muy rápido incluso entonces, pero su comodidad no era precisamente una maravilla dado los tiempos que corrían. (Colección Juan Arráez).
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Este Fiat CR.32, se ve claramente que corresponde al Ejército del Aire despues de la contienda, pues ya luce en el plano superior la escarapela con los colores de la bandera nacional, ya que durante la contienda consistía en un punto negro la escarapela. Es posible que este avión sea uno de los cien que fabricó la Hispano Aviación en Sevilla, pues se numeraron del 3-293 al 3-392. En este avión se puede apreciar los tres digitos en el fuselaje aunque es imposible identificarlos. Los Fiats pilotados por españoles durante la guerra fueron numerados del 3-51 al 3-177 y los entregados por los italianos despues de la guerra fueron numerados desde el 3-178 al 3-292. En total volaron en España 376 Fiat importados, revisados y reparados durante la guerra en el Parque de Tablada y los talleres móviles. En los Talleres de Triana de la Hispano-Suiza reconstruyó una cincuentena de CR-32 y ya terminada la contienda fabricó cien aparatos del modelo CR-32, numerados del 3-293 al 3-392.
Foto recibida de mi intimo amigo e inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Recuperada de los republicanos, esta GP-1 pasó a la aviación nacional como 30-4 erróneamente y luego se corrigió al 30-96 que le correspondía, quedando en Son Bonet. Se le asignó la matricula EC-BAO en 1941, quedando adscrita y siendo operada por el Aeroclub de Baleares. En Marzo de 1954, se le registró nuevamente como EC-AFO. Siguió volando varios meses allí hasta su baja en el registro a finales del mismo año. La propiedad del avión siempre fue del Ministerio del Aire, cedida al Aeroclub por la DGAC , siendo dada de baja en la M. A. de Albacete en 1956, siendo una de las mas longevas de este modelo
(Foto remitida por José Luis González Serrano)
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Terminada la guerra civil, los hidros supervivientes quedaron en Pollensa realizando tareas de reconocimiento y salvamento humanitario en un Mediterráneo en guerra. A este avión, volviendo de uno de esos vuelos al norte de la isla, se le averió el motor e intentó un amaraje con mal tiempo en la Cala San Vicente (al otro lado de los montes del fondo) no resguardada de la tramontana, resultando su destrucción al capotar y hundirse parcialmente. Sus restos (en la imagen) fueron remolcados por mar a la Base.
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Este es otro de los 3 He-111 J F1 del primer equipo de esta Escuadrilla, fotografiado en la zona militar de Barajas. Y digo esto porque mas tarde (por 1943), se compraron directamente a Alemania otros tres He-111 H-5 que reforzaron los utilísimos servicios que se prestaban por esta Escuadrilla para toda un área en la que, menos España, estaba en zona de operaciones de guerra por entonces. Los resultados se comunicaban a todos los países involucrados y que lo solicitaban, pues les eran muy útiles para sus operaciones, incluidas las de salvamento (estas ultimas incluso con la colaboración de España). Sin embargo, los ingleses protestaron vía diplomática pues acusaban a la Unidad de estar al servicio del espionaje alemán, cosa que se negó por el Ministro español de Asuntos Exteriores, alegando que la colaboración del personal alemán era puramente técnica.
Esto último era comprensible en aquellas circunstancias, pues estos aviones es de suponer que, aparte de la instrumentación propia de toma de datos meteorológicos, llevaran cámaras de gran resolución que les permitían obtener información detallada del área que sobrevolaban. Como, por espacio de responsabilidad de ese servicio, al ser España neutral, muchos vuelos de observación eran en zonas exteriores a la península. Parte de esta información puede ser que fuera recogida por los “técnicos” alemanes y enviada a Alemania por valija diplomática, lo que naturalmente nunca fue oficial (Colección Juan Arráez).
Dado que es una fot
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