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Antes de dotarse de equipo occidental Slovak operó tres TU-154. Este mismo registro lo luciría posteriormente un Fokker 100
La compañía desapareció en el año 2007
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A los 25 años de llegados los primeros F-1 a Albacete, el Ala 14 celebró ese evento pintando el primero que nominalmente se incorporó con esta estilizada librea que tal vez fue la mas original y desde luego única entonces entre los F-1 tanto de aquí como los de Manises y Canarias. Hay pocos recuerdos de ella, pues el avión se estrelló algún tiempo después perdiéndose esa bonita estampa que hoy podría estar en el Museo. (Colección Juan Arráez)
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En esta foto podemos ver al EC-HNB en un momento del embarque en TFN, podemos ver que aún el avión continúa sin librea ni títulos de compañía.
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Avión que adquiere Air Europa en el Reino Unido, fue el G-OBMO, en esta foto lo podemos ver recién llegado pues aún no muestra ni títulos ni librea de compañía. Este avión vuela con Air Europa y en el mes de Julio del 2004
sufre daños en Sevilla que son reparables, este avión es dado de baja por la compañía al ser vendido en Ucrania donde es rematriculado UR-VVK.
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Este ATR lo adquiere Air Nostrum directamente del fabricante, llega a España con matrícula ferry F-WWEC, es dado de alta en el Registro español el 13 de Julio de 1999, es bautizado con el nombre de "Castaño" que fue campeón del mundo de vuelo acrobático, en el certamen que es celebró en Sondica (Bilbao). Este avión posteriormente sufre daños en San Sebastián, que son reparados y a continuación el avión es vendido a Brasil donde toma la matrícula PR-TKN.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.19-5
al causar baja en el Ejército del Aire lo adquiere Suravia que lo matricula el 18 de Diciembre de 1996, aunque es operado por Aerofan desde Junio de 1997, mas tarde pasa a propiedad de Airman su actual propietario.
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Despegando por la pista 10 destino UK con un compañero de aerolínea más interesante en el fondo.
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Los exóticos colores de cola nunca llegué a saber si fueron algún experimento de nueva librea de Tarom que no llegaron a fructificar. Alguna información adicional sería de agradecer
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Por entonces iban por Barcelona muchos Il-86 pero desgraciadamente unos cuantos lucían este pobre esquema, colores básicos de Aeroflot y ausencia de títulos. Bien es cierto que una década después ya nos daríamos con un canto en los dientes el ver un bicho de estos aunque fuese blanco níveo
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Durante una década AOM (antes rotulada como Air Outre Mer, de ahí las siglas) operó la mayoría de los vuelos trasatlánticos de Cubana. Los DC-10 iban rotando y la mayoría llevaban títulos adicionales de la aerolínea caribeña
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Otro que alquiló de Air Atlanta
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Segundo B763 con colores de Iberia, inicialmente operado por tripulaciones de AEA y desde finales del 99 hasta 2001 por pilotos de IB. Era parte del macrocontrato firmado a principios de 1998 por ambas aerolíneas por la que la compañía de Hidalgo les alquilaba más de una decena de aviones, incluídos B734, B757 y los propios B763 que en ese momento aún no volaba la propia Air Europa
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"Costa del Azahar", voló con IB desde 1974 hasta 2002
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