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Simulador de Vuelo del BAe ATP, del que fui instructor durante unos años. Era del tipo Full Motion, según se puede observar sus sistemas hidráulicos para tal fin.
En esta foto el simulador esta en plena faena. Hice estas fotos mientras esperaba que acabasen para despues comenzar con mi turno, eran de cuatro horas con un descanso intermedio de 30 minutos.
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cn 21848. Operó para KLM entre 1979 y 2003. Bautizado "Missouri. En 1985 fue convertido a 200SUD. Nuevo en AC
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c/n 663. Avión adquirido de Kuwait Airways en noviembre de 1998, durante casi dos años lució esta blanca estampa hasta ser pintado completamente con la librea de RJA. Nuevo en AC
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Otro de los serie 200 de KLM convertidos a SUD, en concreto en 1986. Es el msn 21660 y operó para KLM entre 1979 y 2003. Nuevo en AC
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Este 747 fue empleado por NWA en exclusiva durante toda su vida operativa (1984-2003). Nuevo en AC
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Desde otro sitio de spotting que es historia (ahora pasa una autopista sobre él) vemos a lo que parecería un 747-300 pero es en realidad un 200 Strecht Upper Deck (cubierta superior alargada). KLM modificó 10 de sus serie 200 a 200SUD es decir todos los motorizados con GE CF6-50E, (la misma planta que sus 747-300) equiparándolos en pesos y capacidad de pasaje y carga a los 300 (de hecho hasta el mtow era incluso un poco superior). Nuevo en BD
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Un gran sitio de spotting el Kagbaan, desgraciadamente ya no existe. Este Jumbo voló primero para la Fuerza Aérea Iraní y desde 1980 hasta 2006 por Iran Air. Nuevo en BD
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Avión listo para el embarque.
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Despegando por la pista 10 en ruta a Keflavik AB (Islandia).
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Serie 30 que voló desde 1972 al 95 con KLM y desde entonces hasta su retirada en 2005 con Northwest. Desguazado en Marana en 2007
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Este fue uno de los de los cinco 727 de Iberia que volaron en Argentina, a la vuelta fueron rematriculados. Lo podemos ver en Tenerife Norte estacionado en remoto mientras que en primer plano vemos a un ATR72-200 de Binter durante su escala.
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En este gigante todo es de proporciones enormes, como muestra podemos ver al estabilizador´su altura es casi la de un edificio de siete plantas.
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Podemos ver aquí la enorme mole de este avión, un detalle es la rueda de morro es de doble diabolo, o sea tiene cuatro ruedas, en este avión todo es gigantesco. Fue una gozada la ocasión que se nos brindó.
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El "Rioja" en su últimos meses de vida operativa. Lleva un adhesivo del Xacobeo 99
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Lleva un pequeño sticker conmemorativo de los 50 años de la redenominación de la compañía como Northwest Orient Airlines. La librea que vemos se introdujo a finales de los años 80 al tiempo que desaparecía la palabra "Orient" del fuselaje de sus aviones
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