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Una pena que ya no queden MD11 de pasaje... y dentro de no mucho tampoco habrá B742 y B744 pax. El que vemos es el 48550, apenas estuvo en las filas de AA 7 años y hoy en día aún lo opera la carguera Fedex
Nuevo en AC
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Este avión ya voló con Iberia, ya que fue el EC-FUB, desde entonces fue bautizado "Argentina". De nuevo lo matricula Iberia el 21 de Julio de 1994. Vuela con Iberia hasta Julio de 2003 en que es almacenado en Goodyear (USA), allí es matriculado N26ND.
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Aquí tenemos al único SP de los 11 que compró UAL a Pan Am que recibió esta librea. El resto retuvo la de los años 80. Fotografiado entrando en la 27R para despegue
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Aterrizando en la 27R una típica mañana londinense con su acogedora climatología
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Aquí podemos ver al EC-FLP en final de la pista 24 en Palma.
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Avioneta que importa Panavia de Francia su matrícula fue
F-GLFG, se matricula en España el 25 de Mayo de 1992, Obteniendo primero matrícula provisional EC-962, vuela con esta Escuela de Pilotos hasta Abril de 1997 en que se vende en Francia matriculándose F-GRBF. Esta foto la pude hacer gracias a ser el mes de Junio ya que eran mas de las 9 de la tarde-noche, y que tuvimos una escala bastante larga. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos al EC-FKH rodando hacia el "finger", con las luces del atardecer, siendo el mes de Junio seguro que serían mas de las 21:00 horas.
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En final a la 27R tenemos este MD11 entregado a KLM hace algo más de 20 años. La compañía, que llegó a contar con 10 aparatos (en el momento de subvir la foto quedan 4), tiene previsto efectuar el último vuelo con los MD11 el 25 de Octubre de 2014, en concreto dos servicios desde Amsterdam con destino Toronto y Montreal.
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Por entonces practicamente nunca hacía acto de presencia el A300 de Iberia por Palma salvo para charters especiales, como los relacionados con partidos trascendentales del RCD Mallorca
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Avión adquirido por el Real Aero Club de Melilla en Portugal, fue el CS-AOL y se matricula en España el 21 de Julio de 1976, posteriormente pasa a propiedad de un socio del Real Aero Club de Tenerife. En la actualidad éste avión tiene caducado el certificado de aeronavegabilidad por problemas administrativos, por lo que se encuentra de baja en vuelo.
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En los 90 era muy habitual la presencia de cargueros de MK por Palma, donde paraban para repostar en su camino entre Reino Unido o Bélgica con Africa. Este DC-8 por entonces aún llevaba una configuración mixta de pasaje y carga como se aprecia en las ventanillas traseras del aparato, aunque seguramente los asientos habían sido eliminados para meter pallets. Más tarde fue modificado a carguero puro al eliminar dichas ventanillas, permaneciendo en servicio hasta mediados de la pasada década. Nuevo en AC
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