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En una de mis escalas en Granada, me dio tiempo de acercarme a la zona de Aviación Gral. Esta Cessna 152 fue importada de USA por el Real Aero Club de Granada, fue la N4645L y en España se matricula el 2 de Junio de 1981. Esta avioneta sufre daños que son reparados el 29 de Noviembre de 1989 y 20 de Julio de 1996. Actualmente sigue operativa en el Aero Club Granadino.
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Esta Bonanza es adquirida en EEUU, allí fue N81728, su primer propietario fue privado, pasando mas tarde a Aérea Flying Training Organization, actual propietario.
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Demostrador del C-101 en el Salón aeronaútico de Le Bourget 1991. Con una amplia panoplia de armas a su alrededor vemos la versión CC de ataque ligero adquirida por Chile y Jordania
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Esta avioneta es importada de EEUU por Aeropublic,S.L. su matrícula fue N5202D. En España es matriculada el 21 de Febrero de 1991, comienza a volar con matrícula provisional EC-600 hasta obtener la definitiva. Mas tarde pasa a propiedad de Airmed, Compañía Aérea de Valencia S.A. Esta avioneta causa baja en el Registro el 5 de Febrero de 1996 en Castellón al sufrir un accidente que no es económicamente viable su reparación.
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Avión importado de EEUU, fue el N2673M, en España es matriculado el 23 de Marzo de 1990, vuela siempre con Gestair, hasta Noviembre de 1997 en que es vendido en EEUU y rematriculado como N131HF.
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Swiftair toma en leasing este avión en USA, fue el N3529W, es matriculado en España el 31 de Enero de 1991. Este avión es operado para SEUR, hasta el mes de Agosto de ese año en que es devuelto a su propietario en USA. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión fue importado de USA por un propietario privado fue el N1426C, en España se matricula el 5 de Marzo de 1990 y es dado de baja en 1995 al ser vendido en Finlandia, donde toma la matrícula OH-AIL. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido por Iberia directamente de la McDonnell Douglas, es dado de alta en el Registro el 13 de Julio de 1990, se le asigna la matrícula provisional EC-293, hasta obtener la definitiva, siendo bautizado "Ciudad de Cádiz". Causa baja en el Registro el 25 de Marzo de 1998 al ser rematriculado EC-GRN y alquilado a Spanair. La foto la pude hacer desde la ventana de cockpit durante mi escala en Barajas.
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Avión importado de EEUU, fue el N332TA, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 28 de Octubre de 1986. Aeronaves La Dorada fue siempre su único propietario hasta su venta en USA donde toma la matrícula N921RD.
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Este Boeing 757 viene a L.T.E, de la flota de L.T.U., fue el D-AMUS, es matriculado en España el 12 de Diciembre de 1989 y es bautizado "Blue Bird II", causa baja en el año 2000, siendo rematriculado por L.T.E. como EC-HRB.
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Linea de F.18 del Ala 15 de Zaragoza. Por la grua del fondo podemos pensar que aún en ese año no estaban totalmente acabadas las obras de las instalaciones del Ala 15.
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El Yak-42F fue diseñado para operaciones en regiones polares, de ahí que fuese pintado con la característica librea roja de la división Aeroflot Polar. El signo más característico aparte de dichos colores eran los grandes pods que llevaba bajo las alas (aquí no muy visibles que digamos). Avión que entró en servicio en 1989 y fue avistado por primera vez en Occidente precisamente en este evento, el Salón de Le BOurget 1991. Nuevo en AC
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Este avión fue adquirido en EEUU por este Club Leridano y dado de alta en el Registro el 14 de Octubre de 1987, su matricula en USA fue N8866A. Actualmente sigue este avión operativo según el Registro de Aeronaves.Podemos ver el detalle que debajo del plano derecho lleva instalado un radar meteorológico. Es posible que este avión solo nos ha hecho esta visita y fue una suerte poderlo cazar.
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Avión adquirido en Portugal fue el CS-AKW, se matricula en España el 24 de Junio de 1976, siendo su propietario la compañía PAYF de Propaganda Aérea y Fofografía. Pasando un año mas tarde a la propiedad del Real Aero Club de Granada (el 20 de Enero de 1977). Cuando hago esta foto en Junio de 1991 en Granada aún pertenecía al Aero Club de esa ciudad andaluza.
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Este f.104G que podemos admirar en el Museo del Aire, fue regalado por la Luftwaffe. De manera que en atención a esto el costado derecho del avión está pintado con los colores e insignias del Ejercito del Aire y el costado izquierdo con los colores de la Fuerza Aérea Alemana. El avión C.8-15 original, se recibió en Torrejón el 29 de Julio de 1965. Sirvió con los Escuadrones 161, 104 y 122 (este último sustituyó el 31 de Mayo de 1971 al anterior Escuadrón 104 en el seno del Ala 12 de Torrejón, su vida en el Ala 12 fue muy corta, pues fue disuelto el año siguiente) y este avión fue devuelto a la USAF el 5 de Junio de 1972.
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Salon de Le Bourget 1991. Este F-15 tuvo un triste final al estrellarse durante unos entrenamientos sobre el Océano Atlántico el 18.4.1995 falleciendo su piloto el capitán Dennis White al eyectarse de su avión
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