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Esta avioneta la adquiere en Francia el que en su día fuese co-fundador de Aviación y Comercio en Bilbao, Julio Alegría Caamaño, esta avioneta se matricula el 13 de Mayo de 1966. Posteriormente vuela con la empresa Trabajos Aéreos Vascos, el 29 de Julio de 1982 cambia el nombre por el de Trabajos Aéreos Vascongados. En el día de hoy sigue operativo en el Registro de Aeronaves.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere T.E.C.A. en Francia, cuando Air France retira estos aviones del servicio, este avión fue el F-BELP. Se matricula en España el 21 de Marzo de 1966 y vuela con la Cía. española hasta 1975 en que es retirado de servicio. En el verano de ese año lo pudimos ver transformado en Disco-Pub en la localidad mallorquina de Porto Cristo, tiempo mas tarde me llegaron noticias que el avión había quedado destruido debido a un incendio.
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Avión adquirido por Avialsa en USA, fue el N7423Z, en el verano de 1969 ya vuela con matrícula española, hasta el 21 de Marzo de 1979 en que pasa a propiedad de FAASA Fumigación Aérea Andaluza. Hoy continua operativo según el Registro Nacional de Aeronaves. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Es Real Aero Club de La Coruña, adquiere esta avioneta a la fábrica santanderina y la matricula el 14 de Abril de 1966. No se le conoce otro propietario. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos a este T.3 del Grupo de Estado Mayor con base en Getafe, en el aparcamiento militar de Zaragoza.
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Este bimotor es adquirido en EEUU, fue su matrícula N7856R, es dado de alta en España el 11 de Abril de 1969, pasa por varios propietarios privados, el último que se tenga conocimiento fue Air Afición S.L. Actualmente en el Registro este avión figura como operativo. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión dió un excelente rendimiento a Spantax, no solo en vuelos charter, ya que además voló con títulos de Iberia en la linea diaria Madrid-Tenerife-Madrid, durante el tiempo en que permaneció acortada la pista en Los Rodeos por las obras de ampliación de la misma.
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Los C-352 de la Academiaestaban destinados a la enseñanza e iniciación de aviones polimotores así como vuelos de navegación. Dentro del hanger podemos ver a un par de este avión.
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Avión que adquiere Spantax a Sabena fue el OO-CFH, se matricula en España en Abril de 1963, comienza a operar con matrícula provisional EC-WTR, en esos años fue la espina dorsal de la Cía. voló para Iberia haciendo la linea de Madrid-Sta.Isabel (Guinea española). Con la llegada de los CV.990 la flota de DC.7 va quedando un tanto relegada. Este avión es retirado de servicio el 15 de Enero de 1977. A la derecha detras podemos ver la cola del T.A.E. EC-BOZ.
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Avión adquirido por Spantax a la belga SABENA, fue el OO-SFF, se matricula en España el 30 de Marzo de 1964. el 2 de Octubre de 1970 sufre daños que no hacen viable su reparación y es desguazado en Barajas. Aquí lo vemos en Palma en un tiempo que casi todo el tráfico era de aviones de pistón.
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Este avión checo es dado de alta en España el 13 de Abril de 1959, su primer propietario fue privado, luego es adquirido por la empresa de transporte terrestre Auto Res S.A. pasando mas tarde a propiedad de CETFA, en
1974, pasa de nuevo a manos privadas, su último propietario fue Helijet S.A. el 25 de Enero de 1988.
Desde el 2005 se encuentra preservado en Málaga.
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El 31 de Mayo de 1961 es dado de alta en el Registro de Aerones y le es asignada la matrícula EC-AQR, vuela como avión fumigador se le puede apreciar debajo del fuselaje el dispositivo para fumigar con polvo. Es dado de baja antes de finalizar el año 1982.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en EEUU por José M. Giralt Rocamora el 31 de Marzo de 1965, fue el N8731P.Causó baja por accidente el 20 de Agosto de 1974 en Cox (Alicante).
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Podemos ver a este T.6 perteneciente a la 517 Esclla. de Albacete, anteriormente 961 Esclla., por la calle de rodadura dirigiendose a la pista para despegar, al fondo vemos a varios T-3 del Ala 37 de Transporte con base tambien en Albacete.
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Una vez finalizados los vuelos en el Sahara español para las compañías de prospección petrolíferas, Spantax sube sus 3 DC-3 a Mallorca, desde donde empieza a volar en régimen de charter. Ya en 1969 la flota había crecido, pues contaba con DC-4, DC-6, DC-7, F-27, Coronados, los ya mencionados DC-3 y el primer DHC-6 Twin Otter.
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Esta fotografia está tomada con una cámara Kodak Brownie Fiesta(de plastico),con un negativo de 4x4 cms.
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