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La GP-2 era una versión mejorada de la GP-1 (ya vista en esta web), modificada con una cúpula cubierta acristalada sobre ambas cabinas, de mayor potencia (un Gipsy Major de 130 CV.) y bastante más autonomía. Realmente fue un avión de encargo; las dos primeras se fabricaron por AISA y volaron en 1935 para dos parejas de pilotos (italianos y catalanes) con las que realizaron varios raids de larga distancia por África y Oriente Medio. Con esta fama se fabricaron otras dos, denominadas GP-2 Special, esta vez monoplazas, con el mismo motor mejor carenado y algunas mejoras aerodinámicas, resultando de las más rápidas entre las de su clase e iniciando en Enero del 36 también diversas pruebas deportivas. Todas la GP se vieron frustradas en su desarrollo por el estallido de la guerra con destinos muy diversos según en el bando que cayeron (incluidas las GP-1 de escuela que se iban fabricando de las 70 encargadas) o hacia el que volaron sus dueños.
Esta de la foto es una de la FARE (donde llevaron el indicativo EG) modificada al parecer con un puesto descubierto añadido delante (por lo que se aprecia)posiblemente para misiones largas de enlace por su mejor velocidad. Sufrieron diversa suerte y unas 23, entre todas las GP, sobrevivieron y bastantes fueron cedidas a los Aeroclubs en 1941 o devueltas a sus dueños. Las pocas que quedaron en el EA, primero con el indicativo 30 y las que más duraron con el indicativo L.3, terminaron finalmente en la vida civil volando hasta mediados los 50
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El prototipo de este hidro con matrícula NC14743, permaneció en propiedad de Farirchild y en Diciembre de 1936 fue comprado a través de terceros por el gobierno de la República. Embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino a un puerto republicano del norte de España, es capturado en alta mar por el crucero del bando Nacional "Canarias". Es desembarcado en la base del Ferrol, donde se le ponen marcas de identificación como la cruz de San Andrés en el timón, el numeral 63-1 y es bautizado "Virgen de Chamorro". Este hidro lo voló la Aeronáutica Naval desde abril hasta el mes de Noviembre en que fue disuelta ésta, patrulla durante casi un año toda la costa cantábrica, trasladándose hacia Febrero de 1938 en vuelo a Cádiz. Hay noticias de que exporádicamente lo voló el que años mas tarde fuese famoso rejoneador Alvaro Domecq, piloto del Grupo de Asalto Heinkel He-51. Este hidro deja de volar a finales
de 1941, sólo se habían construido 7 unidades y los repuestos eran muy escasos.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. La Aviación de la República recibió 30 aviones de este modelo, para misiones de reconocimiento, enlace y entrenamiento. Montaba un motor Wright Whirlwind de 450 c.v. iba armado con dos ametralladoras en el plano superior y otra móvil en el puesto del observador.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé. Formación de SM.79 regresan a Palma despues de una misión sobre puertos de la costa de Levante en Diciembre de 1937. Son aviones de la 10ª Esclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari" ("Halcones de las Baleares"). El XXVIII Grupo formado por la 10ª y 19ªEsclla. tuvo su base en Son San Juan desde Noviembre de 1937.
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Formación de tres Ju-52, el avión del fondo está bautizado "Trechuelo" se puede observar debajo del avión y detras del tren de aterrizaje va un habitáculo retráctil que es el puesto de un ametrallador. Foto del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Foto del Coronel Ramón Rullán Frontera,al que nunca me cansaré de agradecer.
El 29 de Septiembre de 1937, llegan al puerto de Vigo los 10 primeros Ro.37 bis, se envían a Sevilla donde son montados. Estaban propulsados por un motor radial Piaggio P.IX de 600c.v. El 20 de Octubre llegan otros 11 y así hasta recibir un total de 67 aviones, aunque los 18 últimos montaban un motor Piaggio P.X de 700 c.v. Su armamento era de dos ametralladoras Breda Safat del 12,7 activadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior del 7,7mm y 180 kg de bombas. Contaba con equipo de radio e instalación de oxigeno, podía subir a 7.500 mtrs siendo su autonomía de 1.500 km.
Terminada la guerra quedaron operativos 37 aviones que son destinados a la Escuela de Caza de Jerez, los últimos fueron dados de baja en Agosto de 1943.
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Este avión el 42-2,junto con el 42-4,fueron los dos
"Electras" que volaron en la Aviación Nacional.
El 42-2 fue el avión al servicio del Gral.Kindelán,jefe
de la Aviación Nacional.Despues de la guerra,pasa a volar con el Grupo de Estado Mayor con el numeral 91-2.
Causando baja por falta de repuestos en 1953.
Foto obtenida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de
E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
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Este era un hidrocanoa monoplano de ala alta, montaba un motor Isotta Fraschini Asso XI RC 15 de 12 cilindros en V de 840 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad de 275 km./h. y un radio de acción de 1.000 km, su carga ofensiva era de 500 kg. de bombas. Llegaron a España un total de 10 hidros, fueron codificados desde el 62-2 al 62-10. El primero llegó a Cádiz en 1936 y fue adquirido por suscripción popular. Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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De este avión llegaron a España en Febrero de 1937, cuatro unidades.Como primicia, montaba dos motores Diesel Jumo 205 C-4 de 600. A finales del 1938,son encuadrados en el Grupo Mixto 86-70 junto con los He-70 y Hs.123. El Iº de Marzo de 1940 aún seguían dos en vuelo basados en la Base "Virgen del Camino" (León), en 1945 se le asignó el código B.4, causando baja en 1948.
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Foto recibida del Tte.Lassalle al que siempre estaré agradecido. Este es uno de los seis primeros BR-20 llegados a España, posteriormente llegarían siete mas; despues de la guerra se recuperarían 10 aviones en estado operativo. Lástima no haber preservado uno para el Museo.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Solo habían transcurridos un par de meses del comienzo de la guerra civil cuando cuatro Envoy y el único AS.8 Viceroy llegan a las filas republicanas. Seis Envoy más vuelan al servicio de la República con la compañía gala Air Pyrineés, estableciendo enlaces entre Francia y la zona del Catábrico español. Dos de ellos son derribados y uno de ellos queda definitivamente en España, para ser operado por L.A.P.E. Se trata del Envoy III que vemos en esta foto, el EC-AGE. Después de prestar servicios satisfactoriamente en el bando republicano en misiones de enlace y reconocimiento a lo largo de la lucha, cuando ésta finaliza dos son recuperados por los nacionales siendo matriculados 41-3 y 41-4. Despues del 1945 son identificados como L.11, volando con el Ejército del Aire hasta bien entrado el año 1947.
Modelo de avión nuevo en AC.
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En esta foto podemos ver a este Breda-65, que ha capotado después de una toma poco afortunada, supongo que todo quedaría en un buen susto y mucho trabajo para Mantenimiento, en el caso que el avión fuese recuperable para el servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
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El caza Bf-109 B-2 llegó a España a finales del verano de 1937, para sustituir al Bf.109B-1 de hélice bipala de madera de paso fijo y éste montaba hélice bipala metálica de paso variable marca Hamilton. Los Bf.109 tomaron como base de operaciones el aeródromo de Vitoria y su actuación a todo lo largo de la campaña de Vizcaya fue muy destacada. Montaba un motor Jumo de 720 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 465 Km/h. Como armamento montaba tres ametralladoras MG-17 de 7,92mm. dos sobre la carena del motor sincronizadas con la hélice y otra instalada en el buje de la hélice. Se formaron dos Escuadrillas, mas tarde fueron sustituidos por los de la serie E.3, superiores en armamento y potencia de motor. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
Desde el comienzo de la guerra civil hasta primeros de Octubre de 1936, la Aviación Nacional, con este tipo de avión efectuó el primer puente aéreo militar de la historia, transportó desde Marruecos junto con los Junkers JU-52/3m, hasta la Península 13.952 hombres, 11 baterías de artillería de campaña, 92 ametralladoras y mas de 500 toneladas de material bélico.
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Los CASA-Dornier Wal mostraron mucha actividad durante la campaña sobre todo en el Mediterráneo y la zona del Estrecho. En Noviembre de 1937 ya se habían remotorizado gran parte de los Wal, dado el escaso rendimiento de los motores Napier Lion por motores italianos Isotta-Fraschini Asso de 500 c.v., se formó el grupo 1G70, 70 era el numero identificativo de los hidros Dornier Wal.
Para la lucha antisubmarina estos hidros fueron dotados de equipos para el lanzamiento de cargas de profundidad.
Su base de operaciones fue Cádiz, aunque a primeros de 1938 la Unidad 1G70 fue trasladada a Alcudia (Mallorca).
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Hidro capturado a la Aviación Republicana, cuando a bordo del Buque "Mar Cantábrico" es apresado por el Crucero "Canarias", desembarcado en El Ferrol es de inmediato puesto en vuelo por la Aviación Nacional. Bautizado "Virgen de Chamorro" es volado por pilotos procedentes de la Aernáutica Naval, hasta la disolución de ésta en Noviembre de 1937. En esta foto podemos ver al "Virgen de Chamorro" cuando es arriado por primera vez al agua, ya montado y probado su motor en tierra en el Arsenal de El Ferrol. Observese que aún no luce el numeral 63-1 en el morro. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
Podemos ver este MS-230, que aun luce la matrícula de origen francesa sobre ésta podemos ver la banda roja que era el distintivo ademas de la escarapela tricolor de la Aviación de la República. El MS-230, estaba equipado con el motor radial Salmson 9Ab de 230 cv.sin carenar, que movía una hélice bipala de madera. Una media docena de aviones de este modelo se usaron en la Escuela de La Ribera, para curso de acobacía, fueron muy apreciadas su estabilidad y su velocidad ascensional.El código que le asignó la Aviación Republicana fue el EU, pero a pesar de ello, algunos de éstos aviones llegó a prestar servicios de guerra.
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Avión capturado por la Aviación Republicana y utilizado como entrenador de combate en la Escuela de Caza de El Carmolí y poder evaluar laqs características de los aviones de caza del bando contrario. Foto recibida del Tte. Lassalle.
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