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Este fue mi primer A.300...y de los primeros de la versión B4...se le distingue de las primeras versiones B2 por los pequeños flaps krüger del borde de ataque alar en la inserción del ala con el fuselage. En el punto de espera, un DC-8 de Aviaco. Esta imagen solo la aplicó Air France a los Airbus en sus primeros años de uso...a finales de los 70 ya se empezaba a ver la que se llevaba hasta hace bien poco...una leve variación con respecto a la actual.
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Este B-707 fue uno de los ordenados inicialmente por Cunard, la famosa naviera, para operarlo con la compañía Eagle A.W. en 1962. Con el tiempo, el contrato pasó a manos de BOAC que lo integró en su flota en 1966. Estos aviones estaban motorizados con los RR.Conway, los primeros motores turbofan de la industria civil, o como eran conocidos, motores by-pass. Su relación de derivación era muy baja, pero mejoraba notablemente el rendimiento y consumo de los P&W JT4A de las primeras versiones intercontinentales del 707. La bifurcación o by-pas se hacía entre la salida del compresor de baja y la entrada del compresor de alta. Ese flujo secundario correría por fuera de la sección caliente para unirse con el flujo primario a la salida del último escalón de la turbina de baja. Con ello se conseguía una mejora del consumo, más empuje y una "reducción" de ruido...aunque si los habeis oído alguna vez...no es que se notara mucho con respecto a otros motores de su misma época. Por último, mencionar que fue el primer motor civil que dispuso de álabes de turbina refrigerados por aire...una auténtica novedad que ayudaba a mejorar el rendimiento de la turbina y mejoraba los tiempos entre revisiones del motor.
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Con vuestro permiso, me gustaría dedicarle esta foto a todos los "chicos" a los que nos denominabamos "Jurassic Spotters"...con todo el cariño y aprecio del mundo, ya que ellos han conseguido mantener VIVA la historia aeronáutica de este pais gracias a sus contribuciones con innumerables fotos que reflejan la riqueza de la historia de nuestra aviación...Paco Andreu, Antonio Camarasa, Angel Oses,Jose M. Gutiérrez, Adolfo Malet, Jordi Rull...el inolvidable Tomás Asensio...gran amigo D.E.P...Pedro Benitez, Pere Escala, Joan Martorell...etc...es imposible nombrarles a todos...gracias por los recuerdos que nos brindais en cada imagen... Los juniors que seguimos vuestros pasos también se merecen un buen recuerdo...Luis Barcala, Jose María, Joserra, Ismael, Ariel, Ruben, Toni, Manu Marin, Javi Rguez....y tantos otros que hemos cogido vuestro relevo...mis gracias a todos por los consejos y los buenos ratos...
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Y aquí tenemos al "Canterbury Bell"...uno de los primeros DC-10 explotados por Laker A.W., pero que en esta ocasión y durante un periodo de un año y poco aproximadamente , voló para Caribbean Airways...Una rara aparición por Tenerife en aquellos tiempos, ya que lo normal es que operara Laker con sus otros DC-10 con los logos de los famosos "Sky Train", que hacían una dura competencia a las grandes aerolineas de la época con sus tarifas ahora conocidas como "low cost", en la cada vez más importante ruta del atlantico norte desde el Reino Unido. Lo normal era ver los BAC 1-11 y los B-707, pero según temporada, aparecían los DC-10.
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Uno de los primeros vuelos del primer prototipo del C-101 antes de su presentación oficial ante las autoridades. Estuvo pilotado por Gabriel de la Cruz y era acompañado siempre por uno o dos HA-200D del 46 Grupo (actual CLAEX). No se había hecho aun ni la certificación ni modificación alguna (véase que aun no lleva ni los aletines estabilizadores bajos la salida de gases) por las no disimuladas prisas en sacarlo a la luz pública, lanzarlo comercialmente y retirar el Saeta a los pocos meses de entregar los primeros de serie al EA en 1980. (Colección Juan Arráez).
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Vemos al EC-BZO que acaba de tomar tierra en Plama por la pista 24, podemos ver los ground spoilers extendidos y las reversas activadas. Hoy día aunque en condiciones lamentables es el único Coronado que queda mas o menos recuperable. ¡¡ Por favor que no se pierda !!
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Recuperación de este velero Pirat con las últimas luces de la tarde, tras su aterrizaje en un intento frustado de distancia al SW de Alcazar de San Juan en La Mancha.
El todo terreno fué ofrecido por su propietario, habitante en la zona como ayuda para remolcar el velero hacia el borde del campo antes de ser desmontado y cargado al remolque para su regreso a Mora.
Aventuras que solíamos compartir con el amigo Pere Escala a quien dedico ésta nostálgica imagen.
Escaneada de papel. año 1977.
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Otra unidad B707 de esta emblemática compañía.
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Embarque de este DC-8, con ese sabor "internacional" que daban estas compañías en los aeropuertos donde operaba.
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El "Zurbarán", un habitual de este aeropuerto.
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Vemos a este Caribú del Ala 37 sin los numerales correspondientes en el fuselaje, así como la cruz de San Andrés, distintivo de la Aviación Militar Española,en el morro debajo de la cabina tampoco lleva el emblema del Ala 37.
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El "Christopher Columbus" a su llegada, posiblemente procedente de Amsterdam.
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Este Balair filial de Swissair transportaba a Gran Canaria el turismo suizo al menos dos veces por semana.
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Embarque del pasaje con destino Düsseldorf. Día ventoso y polvoriento, debido a las obras de la construcción de la pista 03L.
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