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Precioso el acabado metálico de este pequeñín usado por entonces como avión corporativo y que permaneció en la rampa de Palma un par de días
Como nota curiosa comenzó su vida operativa como avión militar operado por la Fuerza Aérea Polaca, en concreto entre 1980 y 1992
Serial #: 9021760
Nuevo en AC
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"Bandung" Air Venezuela operó Convair 580 y CN-235 desde Caracas, cesando operaciones en 2001. Nueva aerolinea en AC.
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El verano del 99 nos brindó la oportunidad de ver cosas como sstas a la vez. Un L1011 de Air Atlanta operado con colores de Caledonian y fortalecido por detrás con un hermano en su cadena de montaje operado para la difunta Air Scandic por la irlandesa Aer Turas.
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Este fue el primer A310 operado por el gobierno catarí, en concreto entre 1998 y 2007. Anteriormente había volado con Somalí Als, Alyemda y Yemenia. Actualmente opera para el gobierno paquistaní
msn 473
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Este avión es adquirido de la Mc, Donnell Douglas y llega a España con la matrícula provisional EC-636, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991 siendo bautizado "Ciudad de Cuenca". Posteriormente en 2008 es adquirido por Spanair y mas tarde vendido a SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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Alquilado de Air Atlanta para el verano. A diferencia de la mayoría de los aviones de la islandesa alquilados por la chárter británica este sí iba full c/s
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Este fue el primer Boeing 737 de la serie 800 que trajo Air Europa, vino de EEUU, fue el N1787B y en España fue matriculado el 20 de Julio de 1999. Cuando le hice esta foto el avión llevaría escasamente diez días en la compañía. Causó baja en Abril de 2011 en que es vendido a Bermudas.
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Sobran las palabras cuando se juntan los términos, MON+DC+ALC!!!.... Él único DC10 que operó para una de aerolíneas pioneras de El Altet.
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Este avión cuando llegó a España fue el EC-CBL, años mas tarde, cuando Iberia entra en el accionariado de Aerolineas Argentinas, es te avión es transferido a la compañía argentina, siendo matriculado LV-VFL. El 14 de Noviembre de 1995, es matriculado de nuevo en España como EC-GCM y bautizado "Tenerife". Es dado de baja en el Registro en Mayo de 2001, siendo vendido en EEUU y rematriculado N906RF.
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Este avión es adquiridi en USA por Swiftair en Marzo de 1999 y es operado para DHL hasta Marzo del 2002, que es dado de baja por motivos de regulación de ruidos en la Unión Europea, es vendido en USA y rematriculado como N309FV en Julio del 2003.
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Este gigante del aire, está impulsado por cuatro turbinas General Electric Turbofans TF-39-GE-1C DE 43.000 Libras de potencia unitaria, su velocidad de crucero es de Mach 0.77, con sistemas para repostar en vuelo, su radio de acción es ilimitado. Tiene dos pesos máx. al despegue dependiendo si es una operación en guerra o en tiempo de paz, si es en esta última su peso máx. autorizado es de 348.814 Kg. pudiendose aumentar éste en toperaciones de guerra hasta 381.024 Kg. Su tripulación la componen: Un Piloto Cte. de la nave, un Segundo Piloto, dos ingenieros de vuelo y dos especialistas en carga y estiba. A partir del año 2000, había el proyecto de ir cambiando toda la avionica de estos aviones por una de última generación. Pues hasta el momento de hacerse estas fotos las cabinas que pudimos ver eran todas con sistemas analógicos.
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Durante la guerra de Irak, Prestwick fue una base logística de apoyo, la cual tuve la oportunidad de visitar invitado por personal de la base.
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